新能源汽車行業的飛速發展為汽車市場帶來了無限的商機和機遇，政策的紅利、市場需求的擴張也刺激了業內的激烈競爭。而上游材料價格的飛漲，讓不少鋰電原材料企業在2017年獲得了預期中的增長，不少企業更是交出了“高分成績單”。

筆者從SMM（上海有色網）了解到，作為動力電池上游材料的鋰和鈷在2017年價格瘋狂飆升，而年后市場表現則有所差異。鈷價從過年期間便一路高漲，創出了均價601500元／噸的高價。但鋰市場行情卻與之不同，與年前價格差異不大，相關行業人士預測，在新政實施之后，鋰價格在過渡期后或將迎來變動。

新能源汽車爆發式發展引發鈷價激增

筆者從不少企業近期發布的2017年年報中發現，高企的價格加上鈷材料的稀缺讓不少企業業績有了一定的增長。其中，國內企業以寒銳鈷業和華友鈷業為代表，兩家企業在年報報告期中歸屬于上市公司股東凈利潤均實現了極高的增長。

從寒銳鈷業會計數據來看，寒銳鈷業2017年營收入14．65億元，同比增長97．16％；凈利潤4．49億元，同比增長575．04％。而華友鈷業則在業績預告中表示，其2017年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤16．5億元至19億元之間，同比增長2283．10％到2644．18％。如此可見，被稱為A股“雙鈷”的兩家企業均受新能源汽車行業影響，在2017年中獲得了極高的收益。

同時，不少鈷企業也表示，目前中下游廠商對鈷的需求越發急迫，激發了部分企業的積極擴產。相關礦業人士也表明，由于全球鈷礦資源分布不均，所以上游原材料企業對鈷價的管控能力相對于其他金屬材料將更為容易，甚至存在一定的壟斷情況。面對如此的情形，不少企業也做出了他們的抉擇。筆者發現，從近期的新聞中來看，除電池企業以外，不少發力于新能源汽車的主機廠也逐步介入到鈷金屬資源的直接采購。另一方面，一些電池生產商屈于一路飆升的鈷價，只好改變電池的原材料配比，減少鈷的用量，增添鎳的含量。

手握原材料“鋰”智不瘋狂

相比于鈷市中出現的“鈷爺爺、鈷奶奶”，鋰市雖略顯平靜，但鋰電池需求的增長也為電池企業的增長帶來了更多的空間。其中，手握礦產資源或材料資源的企業獲益更為明顯。

（贛鋒鋰業會計數據）

其中，贛鋒鋰業在報告期內營業總收入43．83億元，同比增長54．12％；歸屬于上市公司股東的凈利潤14．58億元，同比增長213．5％，增長超兩倍。同時，贛鋒鋰業也在報告中表明，同期業績增長的原因有兩點：一、贛鋒鋰業掌握的RIM鋰輝石礦2017年度開始出礦，生產原材料得以保障；二、產業下游鋰電池市場需求旺盛，帶動上游的電池材料行業快速增長。

（天齊鋰業會計數據）

天齊鋰業在2017年的凈利潤在電池原材料行業中實現了絕對的領先，其報告期內營業總收入達54．70億元，同比增長40．09％；歸屬于上市公司股東的凈利潤21．52億元，同比增長42．35％。

（格林美會計數據）

另一方面，通過采用廢棄資源循環再造鋰電材料的格林美在2017年也實現了一定的收益增長。其報告期內營業總收入達105．23億元，同比增長34．29％；歸屬于上市公司股東的凈利潤6．03億元，同比增長128．56％。格林美也在報告中指出，由于2017年電池材料板塊產能釋放，其盈利能力也得到了增強。

同時，筆者還從不少鋰材料企業年報中了解到，2017年業績增幅較大的鋰電企業均聚集于產業鏈的上游，其中不少企業已經開始計劃逐步布局全產業鏈，這樣的舉動也將給主營動力電池的企業帶來巨大的壓力。

相關分析報告表示，因受到市場供求關系的影響，電解液、隔膜等其他材料的售價和毛利率下降，導致不少企業在2017年并未實現凈利潤的增長。不少行業人士也表示，部分上游企業的毛利過高讓整個產業鏈環節的“利潤天平”失衡。

而對于未來電池原材料價格的走勢，在2018年新政發布后，鋰市場進入了觀望期，而鈷市則持續飆升。在筆者看來，捉摸不透的原材料價格或許會令不少車企和電池企業進入一個新的技術改革和技術研發階段，以滿足新政的技術門檻和企業的盈利需求。

來源：電動汽車資源網 伍偲