2018年春節(jié)假期剛剛結(jié)束，在大部分人還沒(méi)能從假期中回過(guò)神兒來(lái)的時(shí)候，吉利集團(tuán)就扔下了一枚重磅炸彈。
2月24日，戴姆勒在官網(wǎng)發(fā)布名為《戴姆勒股份公司歡迎新的長(zhǎng)期股東》投資者關(guān)系公告，披露中國(guó)吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，已收購(gòu)戴姆勒占比9.69%的具有表決權(quán)的股份。
至此，吉利集團(tuán)成為戴姆勒第一大股東，這筆價(jià)值約90億美元的股權(quán)投資，讓吉利和戴姆勒一夜之間成為汽車(chē)行業(yè)焦點(diǎn)，而關(guān)于這場(chǎng)合作如何落地的猜想，正在不斷發(fā)酵。
吉利集團(tuán)入股戴姆勒?qǐng)D什么？
在吉利官方發(fā)布的新聞稿中，吉利集團(tuán)入股戴姆勒的原因是“21世紀(jì)的全球汽車(chē)行業(yè)，正面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自非汽車(chē)行業(yè)公司挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗，很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。”吉利選擇主動(dòng)抓住機(jī)遇，通過(guò)協(xié)同分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。
在這番表述中，“技術(shù)”顯然是關(guān)鍵詞，而李書(shū)福在接受媒體采訪時(shí)也表示，吉利希望與戴姆勒在數(shù)字技術(shù)、線(xiàn)上服務(wù)、新能源和共享出行等領(lǐng)域展開(kāi)合作，而這些領(lǐng)域已經(jīng)被公認(rèn)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。
顯而易見(jiàn)，吉利入股戴姆勒?qǐng)D的是戴姆勒在技術(shù)方面的積累，和對(duì)未來(lái)發(fā)展形勢(shì)的判斷，圖的是雙方在應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革中擦出火花，圖的是成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)中能夠存活下來(lái)的“少數(shù)人”，圖的也是為吉利品牌帶來(lái)的提升作用，而絕不僅僅是每年5%的收益。
另一方面，李書(shū)福對(duì)世界汽車(chē)業(yè)的判斷則是——規(guī)模化。他說(shuō)過(guò)，在汽車(chē)行業(yè)，如果還不能快速地達(dá)到一定規(guī)模，就很可能會(huì)被淘汰。為此，吉利制定了2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛，進(jìn)入世界前十強(qiáng)車(chē)企的計(jì)劃。而對(duì)于整個(gè)吉利集團(tuán)，2020年可能會(huì)達(dá)到300萬(wàn)量級(jí)的規(guī)模。
俗話(huà)說(shuō)得好，未雨綢繆。入股戴姆勒，或許是在為其未來(lái)的更大的規(guī)模化，打下伏筆。而在未來(lái)幾年，吉利的品牌溢價(jià)和在海外的聲譽(yù)，也可能會(huì)朝著好的一面發(fā)展。2019年，吉利打算通過(guò)LYNK&CO進(jìn)入西歐市場(chǎng)。
吉利與戴姆勒合作怎樣落地？
從李書(shū)福的表述和吉利目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，吉利與戴姆勒合作的落地速度或許比人們想象的更快。
具體來(lái)看，數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)是所有車(chē)企正在大力推進(jìn)的技術(shù)，也是工業(yè)4.0的核心之一。吉利杭州灣研發(fā)中心也好、技術(shù)品牌iNTEC也罷，都已經(jīng)是數(shù)字化技術(shù)的落地表現(xiàn)之一。前有沃爾沃，后有戴姆勒，吉利是個(gè)有創(chuàng)新力的好學(xué)生。
線(xiàn)上服務(wù)方面，吉利正在大力推廣其“藍(lán)色商城”電商服務(wù)，從用吉利熱銷(xiāo)車(chē)型試水線(xiàn)上銷(xiāo)售，到吉利仿照“淘寶”模式，建立領(lǐng)克線(xiàn)上下單、物流追蹤、線(xiàn)下服務(wù)的創(chuàng)新銷(xiāo)售模式，吉利在線(xiàn)上服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)，或許比戴姆勒還要豐富。
同時(shí)，就在吉利集團(tuán)成為戴姆勒第一大股東的同時(shí)，吉利還悄然拿下了保監(jiān)會(huì)在2018年開(kāi)年后批復(fù)的首張保險(xiǎn)代理牌照，可以開(kāi)展代理銷(xiāo)售保險(xiǎn)產(chǎn)品、代理收取保險(xiǎn)費(fèi)、代理相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的損失勘查和理賠等業(yè)務(wù)。吉利的步伐比人們看到的更快。
在共享出行方面，雙方均有相關(guān)業(yè)務(wù)，吉利的曹操專(zhuān)車(chē)和戴姆勒的car2go均已運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間，而曹操專(zhuān)車(chē)不僅拿到了網(wǎng)約車(chē)牌照，還獲得10億元A輪融資，吉利在新業(yè)務(wù)方面布局在有條不紊地鋪開(kāi)。
吉利會(huì)與戴姆勒聯(lián)合造車(chē)嗎？
當(dāng)然，最受關(guān)注的恐怕還是吉利是否會(huì)與戴姆勒成立新的合資公司生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，筆者認(rèn)為確實(shí)有這個(gè)可能，不過(guò)可能性并不算大。
在國(guó)內(nèi)戴姆勒要與吉利成立合資公司生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的模式無(wú)非有三種，一種是組成“吉利奔馳”，一種是組成“吉利Smart”，再有一種就是騰勢(shì)模式。
首先來(lái)看“吉利奔馳”，從吉利入股戴姆勒消息曝光后，戴姆勒與北京汽車(chē)隨即發(fā)布的聯(lián)合投資119億建設(shè)新生產(chǎn)基地（主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)奔馳EQ純電動(dòng)車(chē)型）的消息來(lái)看，“吉利奔馳”實(shí)現(xiàn)的可能性非常小。
至于“吉利Smart”則可能實(shí)現(xiàn)的概率較大。目前中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，微型車(chē)和小型車(chē)占到較大的比重，從北汽、知豆銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)就能看出這一點(diǎn)，而吉利如果與戴姆勒合作，從Smart開(kāi)始也合乎邏輯。
另一家中國(guó)車(chē)企長(zhǎng)城，也剛剛宣布將與寶馬進(jìn)行合資合作，利用Mini品牌落地新能源汽車(chē)。
最后就是“騰勢(shì)模式”，吉利是否會(huì)與戴姆勒成立新公司并打造一個(gè)全新品牌？從現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于各種深層次因素，騰勢(shì)“不溫不火”的狀態(tài)猶在眼前，戴姆勒未必愿意再冒一次險(xiǎn)，況且打造一個(gè)全新品牌的投入，也不是小數(shù)目。
不過(guò)，吉利借助戴姆勒的力量在商用車(chē)市場(chǎng)或許會(huì)有一番作為，尤其是在歐洲市場(chǎng)。此前不久，吉利才剛剛完成了對(duì)沃爾沃商用集團(tuán)8.2%股份的收購(gòu)，成為其第一大股東。
未來(lái)在海外市場(chǎng)，吉利-沃爾沃-戴姆勒的商用車(chē)業(yè)務(wù)合作，或許會(huì)成為一個(gè)亮點(diǎn)，也符合李書(shū)福協(xié)同的戰(zhàn)略理念。
然而，吉利與戴姆勒的合作未必能夠一帆風(fēng)順。外媒已經(jīng)曝出戴姆勒高層對(duì)于吉利進(jìn)入監(jiān)事會(huì)并不歡迎，甚至?xí)右宰璧K，吉利與戴姆勒的合作如何落地，將是對(duì)雙方智慧的考驗(yàn)。但按照以往經(jīng)驗(yàn)，或許，吉利還有大動(dòng)作。
