受美國電動汽車公司特斯拉的成功鼓舞，從今年起，歐洲豪華汽車制造商把一波又一波電池驅(qū)動汽車帶進市場。

當其他像Lucid電動汽車和法拉第未來（FaradayFuture）這樣的初創(chuàng)公司在奮力籌措資金實現(xiàn)其電動車美夢時，全球知名汽車廠商如：捷豹、寶馬、保時捷和奧迪，正在將數(shù)以億計的資金，投入到新電動化汽車中。

它們將在性能上與特斯拉一較高下，在最初制造品質(zhì)上超越它，以及（可能也是最重要的）在世界各國政府都在推動汽車業(yè)電動化時，努力吸引消費者。

其中，一個大膽的新產(chǎn)品，即來自沃爾沃電動車品牌北極星。

像特斯拉的趕超者Lucid和法拉第未來一樣，北極星希望憑借一款超高性能車型一鳴驚人。而又與Lucid和法拉第未來不同，北極星背后有著名瑞典制造商-沃爾沃的鼎立支持，沃爾沃在中國有雄厚財力支撐。

北極星首席新聞發(fā)布人J.B. Canton在接受采訪時表示，“特斯拉在高級電動車中領(lǐng)先，但是現(xiàn)在很多其他汽車廠商都在高級電動車領(lǐng)域你追我趕，將來消費者勢必會有非常多選擇。我們確信北極星要做的就是最好的。”

下個月在日內(nèi)瓦，沃爾沃旗下北極星品牌將發(fā)布“北極星1”可量產(chǎn)版本。它將于2019年上市，并將直接與特斯拉Model S 和Model X、捷豹I-PACE（今年夏天上市）、奧迪eTron（預(yù)計今年晚些時候上市），以及保時捷Mission E、梅賽德斯EQC、別克電動車（這三款都將于2019年上市）展開競爭。

到2022年，主要的汽車廠商，包括豪華和主流汽車品牌，預(yù)計將為市場帶來100款里程超過200英里（約320公里）的新電動汽車。

“監(jiān)管壓力正推動一切向電動車看齊。立法也正在籌備之中，促使研發(fā)支出向必然發(fā)生的電動化傾斜。沃爾沃感受到了企業(yè)責任，并在情感和道德上承諾將北極星向電動化方向推進。”Canton表示。

他同時表示，北極星給予了沃爾沃超越幾十年來其一貫持有的最安全轎車和SUV標簽的機會。豐田汽車創(chuàng)造了雷克薩斯，現(xiàn)代發(fā)明了捷恩斯，沃爾沃計劃北極星將在以性能為導(dǎo)向的電動車領(lǐng)域，開辟一條新路徑。

當然，不同的是，當豐田、現(xiàn)代和其他汽車廠商還在開發(fā)高級品牌以補充主流車型時，沃爾沃汽車已經(jīng)是一個高檔品牌了。但是沃爾沃相信，電動化改革已經(jīng)為新形式的豪華做好了準備。

“所以很多其他廠商已發(fā)布了利潤率更高的產(chǎn)品來吸引比他們核心汽車業(yè)務(wù)更多的消費者。隨著世界上電動汽車越來越多，對我們來說現(xiàn)在發(fā)展電動化意義重大。已沒有品牌可以超越沃爾沃品牌，所以選擇性能電動車，并使用北極星這個品牌名稱，時機正好。”

有人認為，北極星第一款量產(chǎn)車——北極星1，將成為“綠色猛獸”。該車采用了碳纖維材料，并運用了全輪驅(qū)動。該車功率達到600馬力，扭矩約為1000N·m。甚至超過美國克爾維特V-8動力配置的超級跑車。

該動力將通過插電式油電混合動力發(fā)動機實現(xiàn)，這是北極星提供的唯一一款混合動力汽車。之后，其所有車型都將是純電動汽車。北極星1之后，北極星2和北極星3將在兩年后相繼上市，其中北極星2將作為電動車入門車型，售價在45000美元（約合28萬元人民幣）。

為什么先是混動？Carton提到起售價15萬美元的特斯拉時表示，“（因為）完全徹底的性能，而擁有兩者可以嘗試更多。”

性能對北極星來說至關(guān)重要，就像它定義了特斯拉，不是作為一個緩慢移動的格蘭諾拉燕麥卷，而是一輛零到百公里，可以使“肌肉車”瞬間失色的高速賽車。

這個初創(chuàng)品牌名稱來自于大家熟悉的沃爾沃北極星賽車隊。由于賽道上的出色表現(xiàn)，北極星2015年被沃爾沃汽車收購，作為沃爾沃性能徽章，就像野馬之于福特。

像豐田-雷克薩斯的做法，北極星將與沃爾沃轎車和SUV共享這兩個平臺。北極星這個品牌將探索新技術(shù)，例如更先進的電子懸吊系統(tǒng)和電動汽車。

和特斯拉一樣，北極星也將開發(fā)新的銷售策略。它正在尋找一種智能手機使用的預(yù)訂-持有經(jīng)驗?zāi)Ｊ剑M者在2-3年后可以交回他們的北極星，并換取升級車型。

“理想狀態(tài)下，所有北極星都將實行預(yù)訂制。” Carton談起一項叫做“Care by Volvo”的服務(wù)時稱。

北極星將創(chuàng)造一種特許經(jīng)營權(quán)歸經(jīng)銷商所擁有的網(wǎng)絡(luò)，不像特斯拉嘗試將產(chǎn)品直接賣給消費者。但是和特斯拉一樣，北極星將不會提供在經(jīng)銷商店面維修汽車，因為它計劃將店面開在像城市中心這樣的行車環(huán)境中。

Carton相信特斯拉有傳播電動車的能力，但他期望市場緩慢發(fā)展。當特斯拉Model 3帶著45000張預(yù)訂單呼嘯而出時，沃爾沃預(yù)期獨特的北極星1的年銷量為1000輛，而價格較便宜的北極星2全球銷量將成千上萬。因此，沃爾沃可能會加速北極星電動車的研發(fā)進程。

Carton還表示，“北極星并沒有重新設(shè)計方向盤。沃爾沃擁有這些很好的平臺，他們知道如何建造工廠，如何生產(chǎn)嚴格控制質(zhì)量的汽車，所以我們身后有百年造車歷史做背書。”

不論大小，所有電動車品牌都將面臨相同的挑戰(zhàn)：如何抓住更多消費者。電動車和混動汽車美國市場銷量已經(jīng)停滯在不及3%，但是在中國卻蘊含著巨大的市場機會。