最近，有關華為造車的消息炒的沸沸揚揚。有媒體消息曝出，稱華為目前的首款電動汽車已經處于研制的最后階段，只差攻克無人駕駛技術了。2013年華為聯手東風及長安在車聯網方面聯手，雙方計劃加快無人駕駛汽車的研發工作，如今四年過去，據稱華為在石墨烯電池上取得突破性進展，充電十五分鐘，續航里程可以達到1000公里以上。

雖然目前此消息暫沒有得到官方的驗證，但是，關于華為造車的傳聞，近幾年來，總是不定時地成為人們熱議的話題。說到華為的業務，大部分人對華為的認識還停留在手機上，其實，除了手機業務之外，其主要的業務還有通訊設備和通訊能源的技術服務等，目前國內的三大電信運營商用的都是華為中興的設備，其相應的技術也與華為息息相關。

華為造車事件迷霧重重

華為跟造車之間的淵源從早幾年前就已經開始。作為優秀的互聯網通訊公司，華為也看中了汽車互聯板塊的巨大市場，早在2013年底就開始進軍車聯網，推出車載模塊ME909T。2014年10月華為又與東風牽手開發車聯網Windlink產品，緊接著一個月后又和長安建立合作關系。至此之后，奔馳、奧迪、大眾、豐田等國際汽車巨頭紛紛向華為拋出合作的橄欖枝。

2015年3月，華為高層在一次演講中透露，奔馳從2015年后所有新車里都有華為的4G通信模塊。5月，第一屆亞洲消費電子展上，奧迪宣布華為是其最優秀供應商。一個月后，華為設計總監在微博上發了3張車標為“Honor”的汽車渲染圖，華為造車的傳言被推向了一個高峰。

2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術聯盟，意在為下一代智能互聯汽車研發，并推進車內5G通訊技術的應用。此聯盟的成立，再一次讓外界猜測華為在向汽車制造行列靠近。

（世界首個5G車聯網uRLLC輔助駕駛驗證）

2016年10月，又有消息爆出華為進一步接觸加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納，欲涉足“造車”領域。這一消息的爆出又給迷霧重重的華為造車事件增添了幾分神秘。

到去年年底，華為和百度、騰訊、科大訊飛、360、網易和西門子等企業聯合組成的新能源車企威馬汽車誕生。最先生產的這款EX5純電動SUV車型，售價約在20萬左右，預計2018年內將會面市。

（威馬EX5）

華為這兩年跟汽車制造企業的接觸是比較密集的，但是在造車這件事上，華為一直持保守態度，華為副董事長郭平曾在一次“互聯網+汽車+交通”的高峰論壇上反復強調華為不造車的立場，稱華為的核心能力是構建連接，只中意成為一個汽車制造公司的核心供應商。