造車新勢力們背后的投資機構，足以說明新能源汽車產業的“磁力”有多大。據不完全統計，2016－2017年間，投資機構投資的新能源汽車整車項目總金額達到4500余億元。規劃產能更是達到了驚人的1100余萬輛。
有望超萬億市場規模的新能源整車制造，和動輒超過千億的動力電池、汽車金融等上下游產業鏈，汽車行業堪稱吸金能力最強的產業。
各路資本狂熱追逐的負面后果就是，整個新能源汽車產業，從電池到整車制造，都存在投資過熱、產能過剩的問題。
以動力電池為例，根據第一電動網的統計，2017年1－11月，從上市公司發布的公告看，涉及動力電池及相關產業鏈的投資項目共有78個，總投資額超1648億元。發展進入井噴期的汽車金融領域，同樣是投資熱土。據媒體不完全統計，2017年汽車金融領域的融資總額高達230．72億元，較2016年48．03億元增長近4倍。汽車電商平臺2017年的融資總額達到160．63億元，相比2016年11．96億元增長超12倍。
在對未來中國汽車年銷量的預測中，不同機構給出了不同的答案，3000萬輛、3500萬輛、4000萬輛……但是，很少有機構預測中國汽車市場年銷量能達到6000萬輛，這與國內經濟的發展程度、人民的消費水平以及環境承受能力密切相關。在2016年年底的中國汽車及零部件產業創新論壇上，國家信息中心汽車產業處處長劉明表示：“從成熟國家的車輛飽和程度經驗來看，中國到2025年左右，汽車年銷量有望達到4000萬輛。”
年銷量4000萬輛，年產能6358萬輛，明顯供大于求。
吸金能力再強，汽車行業依然無法避免一個基本規律：站上風口時期的投資有多狂熱、產業熱度有多高，投資降溫、行業擠泡沫的階段就有多痛苦。
