2018年補貼調整政策自發布以來一直被熱論，除了整體技術指標提升、扶優扶強、分級更細等大方向明確外，還有部分細節存在爭議。過渡期前后的政策執行時間節點、過渡期內上牌銷售的新能源汽車補貼金額如何等問題被頻頻提及，本文將對以上問題做出詳細分析。

2月13日發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確其執行時間為：2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0．7倍執行，新能源貨車和專用車按0．4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。 （詳見《四部委發布2018年補貼政策，新能源商用車全面退坡 （附圖表對比解讀）》）

這也就意味著2018年的補貼將會分三個階段執行，第一電動網從工信部處獲悉，以新能源車輛上牌日期為準，在2018年不同階段的補貼方案如下：

那么過渡期上牌是否劃算？就新能源乘用車來說，純電動乘用車續航里程在300公里以下的車型過渡期的補貼金額要高于2018年的補貼調整政策，尤其是100－150公里和150－200公里的純電動乘用車在過渡期可拿國補1．4萬元和2．5萬元，按照2018年補貼政策卻是0和1．5萬元，而這兩個區間多為A00級乘用車，可以預想6月12號之前，市場A00級車型將再次爆發。

新能源乘用車過渡期補貼對比一覽（單位：萬元）

對于高續航的純電動乘用車來說，250－300公里過渡期國補3．1萬元與2018年補貼3．4萬元差距不大，300－400公里及400公里以上的車型，過渡期要比2018年國補分別減少1．4萬元和1．9萬元；另外，就插電式混合動力乘用車來說，過渡期國補僅1．7萬元，相比2018年國補金額的2．4萬元減少0．5萬元，可見，過渡期的補貼金額對300公里以上的純電動和插混乘用車并不友好，而這也或將直接反映到此后的市場上。

對于新能源客車來說，過渡期上牌的補貼金額均高于2018年補貼調整后的金額。

新能源客車過渡期補貼金額對比一覽（單位：萬元）

由于新能源貨車和專用車過渡期按0．4倍補貼，2017年單車國補上限為15萬元，意味著過渡期單車國補上限僅6萬元，相比2018年國補上限10萬元減少4萬元。

由以上分析可知，過渡期的補貼金額對250公里以下的純電動乘用車和新能源客車友好，高續航純電動和插混乘用車、新能源專用車等在過渡期的補貼金額均低于2018年政策。

另外，2月11日之前上牌的新能源汽車按照2017年政策執行，業內顯然已提前預知2018年補貼退坡的消息，據中汽協數據統計，2018年1月新能源汽車銷售3．85萬輛，同比2017年1月增長431％。

新能源汽車歷年1月份銷量對比（單位：萬輛）

來源：第一電動網

作者：宋愛菊