根據(jù)中汽協(xié)等最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了40569輛和38470輛，同比實現(xiàn)460%和431%的暴漲。

這個數(shù)字不可謂不震撼，要知道2017年1月的新能源銷量才僅僅1.1萬輛，而且還環(huán)比有所下降（受補貼方案調(diào)整的原因所致）。

2018年實現(xiàn)了開門紅的新能源汽車，具體表現(xiàn)又如何呢？分車型來純電動銷售26753輛，插電式混合動力11717輛，比例約為2:1。按類別來看，乘用車銷量也達到了3萬余輛。

如此激進的銷售形勢，讓人不得不對全年的市場規(guī)模有所臆測。按照往年數(shù)據(jù)，1月產(chǎn)銷量一般在全年的1-3%之間波動，由此可以做一個估算。

如果選擇激進的算法（1%），則按照1月3.8萬輛的規(guī)模，全年新能源汽車銷量將達到384.7萬輛。當然，這種情況發(fā)生的概率實在太小，不能按照2017年1月的特殊情況來推演。

如果選擇保守的算法（3%），則全年規(guī)模將達到128.2萬輛。

如果選擇既不激進也不保守的算法（2.2%），則全年規(guī)模亦將達到175萬輛之多。

進一步結(jié)合2014年增長3.2倍、2015年增長3.4倍、2016年增長53%、2017年增長53.3%的歷史數(shù)據(jù)來看，2018年的增幅有望保持40%-50%，則全年有望達到120萬輛。

因此預估，2018年新能源汽車市場規(guī)模將在120-175萬之間波動。若補貼不進行大幅調(diào)整，結(jié)合雙積分政策沖至175萬并非不可能；若補貼大幅下調(diào)，則銷量突破120萬輛問題不大。

進一步來看，北上廣等一線城市隨著牌照等資源的減少和市場的逐步飽和，二、三、四線城市將成為新一輪增長的主力，預期將有更多的城市出臺路權(quán)政策以接檔補貼刺激消費端。

那么問題來了，當路權(quán)政策收緊時，你是否愿意成為新能源汽車的一份子呢？