新春前夕，姍姍來(lái)遲的2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政落地。相比此前出臺(tái)的2017～2018年補(bǔ)貼政策，2018年新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼政策從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段，并不是所有的車(chē)型補(bǔ)貼都會(huì)下降，續(xù)航長(zhǎng)、高電池能量密度高、百公里耗電量低的車(chē)型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步提高。其中純電動(dòng)乘用車(chē)單車(chē)最高能拿到國(guó)補(bǔ)6．6萬(wàn)元，高于2017年的4．4萬(wàn)。

新補(bǔ)貼方案從2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期，過(guò)渡期內(nèi)新能源乘用車(chē)按照現(xiàn)行新能源補(bǔ)貼政策的0．7倍進(jìn)行補(bǔ)貼。

值得一提的是，新補(bǔ)貼政策并沒(méi)有對(duì)地補(bǔ)提出類(lèi)似“不超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50％”的明確，而是指出“破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一市場(chǎng)”。

新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼更傾向純電動(dòng)車(chē)型

2017年新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼方案

2018年新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼方案

2018年的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼續(xù)航里程下限從100km提升到了150km，且更加細(xì)分。續(xù)航300km以下車(chē)型補(bǔ)貼額度大幅下降，而續(xù)航300km以上的車(chē)型或能獲得比以往更高的財(cái)政支持。

插電式式乘用車(chē)補(bǔ)貼額度則是整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，且要求在不斷地提高。這也反映了國(guó)家層面對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)的傾向。

電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗話語(yǔ)權(quán)加強(qiáng)

電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗均會(huì)影響純電動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)，在補(bǔ)貼計(jì)算當(dāng)中，總補(bǔ)貼系數(shù)取這二者的乘積來(lái)計(jì)算（最大值1．31）。百公里電耗對(duì)于調(diào)整系數(shù)影響比較大，存在拿不到補(bǔ)貼的情況。這意味著，以后在計(jì)算純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼時(shí)，電池系統(tǒng)能量密度和百公里電耗這兩個(gè)參數(shù)的“話語(yǔ)權(quán)”將會(huì)更重。

對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度的硬性要求，從90Wh／kg提升到105Wh／kg； 1．1倍的補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)依然存在，但是電池系統(tǒng)能量密度必須達(dá)到140Wh／kg才能享受（2017年為120Wh／kg）；同時(shí)進(jìn)一步提出高于160Wh／kg能享受1．2倍補(bǔ)貼；對(duì)于低能量密度低車(chē)型（105～120Wh／kg），補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)則是下降到了0．6。

根據(jù)純電動(dòng)乘用車(chē)能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)。按整車(chē)整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下門(mén)檻條件：m≤1000kg時(shí)，Y≤0．0126×m＋0．45；1000