作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池車的發展一直是業內關注的焦點。根據韓國現代汽車公司發布的最新消息，截止2022年將在全球銷售1萬輛的NEXO氫燃料電池汽車。這款氫燃料電池汽車將在下月起在韓國國內銷售，預計年內將在歐洲市場銷售。目前這款零排放的氫燃料電池汽車加氫5分鐘可以支持609公里的行駛里程。

NEXO是現代旗下的一款氫燃料電動車型，也是一款整合現代在電動車零部件方面先進技術的主力車型，搭載了現代汽車最新的氫燃料電池技術。該車的最大亮點在于續航能力上的大幅提升，續航較現代第一款途勝氫燃料電池車型提高了40%左右。目前NEXO的續航里程超過了豐田、本田等競爭車型，并且達到了世界頂尖的水平。

在上個月的拉斯維加斯CES展上，現代汽車的副會長鄭義宣表示，目前電動汽車和氫動力電池車增長緩慢，但在未來20年將呈爆發式增長。NEXO是現代汽車公司計劃2025年前在全球汽車市場中投入18款新能源汽車的車型之一，采用了Ioniq系列混合動力，插電式和純電動汽車(EV)。NEXO還配有全新的駕駛輔助技術，遠程智能停車、車道跟蹤等輔助系統。在電池方面，與豐田的Mirai和本田的Clarity旗鼓相當。目前這款NEXO的價格預計在4000萬韓元（約折合人民幣24萬元）左右。為了增加NEXO的銷量，現代汽車公司將與政府和能源企業聯手，為下一代的汽車而提供充電基礎設施，第一個充電設施位于首爾西南約100公里的驪州高速公路服務站。

氫燃料電池哪家強？

說起現代汽車公司的氫燃料電池汽車，其實早在2013年2月，現代汽車就已推出了氫燃料電池車——途勝FCEV，而途勝FCEV車型的出現也標志著全球首款量產氫燃料電池車的誕生。途勝的FCEV從2013年在丹麥哥本哈根正式推出以來，現已銷售覆蓋全球18個國家。除了現代之外，目前，日本、韓國、美國等發達國家都將大型的燃料電池作為重點研發項目，日本豐田、本田汽車公司在氫燃料電池車上的研究也比較多。根據日本新能源及產業開發機構近期制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。

英國政府也比較看中氫能源汽車的發展，計劃在2030年前使英國氫燃料電池車保有量達到 160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達到30% ～ 50%。政府將從2015年起實現氫燃料電池汽車本土化生產，并自行研發相關技術，另外還將建設氫燃料補給站。從近幾年起，現代、豐田、本田等公司都將在市場上陸續推出氫能源汽車。這也難怪奔馳會在今年提出反對的聲音，稱各國政府不該全力發展電動汽車。

而我國在氫燃料電池上的開發起步比較晚，研發技術相對于發達國家也比較落后，在氫燃料內燃機上發展上仍處于探索和起步階段，目前在研究的機構不多，主要以高等學府為主。但高等院校對于氫燃料電池的研究大多處于理論研究階段，在具體的操作實踐上仍有待進一步努力。目前我國對于大規模地制造氫能源、發動機增壓技術、氫氣供給系統和系統安全、發動機系統控制和污物排放系統控制等方面都還存在較大困難。