行百里者半九十，故事不到最后沒人知道結局。

2017年8月8日，《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》的國家政策正式出臺，其中明確提到鼓勵共享汽車發展，由此共享汽車行業迎來春天。春意盎然之時，百花齊放，似乎又能看到十年前汽車業的“戰國”紛爭，狼煙四起，所不同的是，分時租賃成為了這次故事的“男主”，它吸引了大量新能源汽車品牌“女主”們的青睞。

然而，新能源車和分時租賃是政策的產物？還是他們具有內在的吸引力？換句話說，新能源車找到了一個短期的市場切入點？還是他們二者之間彼此商業模式互補，未來實在能夠開拓出嶄新的市場？筆者借此從以下三個方面來展開思考。

一、現實環境

由于這幾年對市場教育的結果，消費者對純電動汽車優缺點的認知基本已經形成，那就是跑不遠，尤其是冬天更甚；質量堪憂，相對于燃油車而言；充電不方便；品牌號召力不足，尤其是自主品牌沒有形成如特斯拉那樣的頭部品牌認知；同時，持有成本較低；綠色環保；車輛操控簡單等特點都是越來越深入人心。筆者認為，對于電動車的種種缺點，都不是短期可以輕松解決的。

不過，我們中華文化有一個特點，就是對于特別棘手的問題，首先想的不是解決它，而是化解它于無形。

分時租賃也好，共享汽車也罷，歸根到底短期內都屬于汽車租賃業，汽車租賃業是資本密集、管理密集、服務密集型行業，它無非就是提供汽車出租服務，你可以短時租車，也可以長期租車，那么意味著未來汽車租賃行業除了兩三家全國性質的公司之外，在中國，可能更多的還是區域性的公司品牌。其次，據全球頂級戰略管理咨詢公司羅蘭貝格預測，到2020年，中國駕照持證人數將達到3．55億，而汽車保有量將僅為1．95億，對于這多出來的1．6億持證人，增加汽車供應意味著城市道路資源、交通管理、霧霾、原油供應等都將付出更多的代價，共享汽車能夠解決這部分出行需求嗎？這很難說，不過這確是一種選擇。

神州租車發布的《汽車租賃消費大數據報告》顯示，80、90后年輕人成為了消費主力，女性租車比例持續擴大，旅游替代商務出行成為租車最大應用場景，如果加上筆者上面提到的區域性租車公司，先不說租賃公司運營和財務數據是怎樣的，單單從需求端而言，汽車租賃市場的需求正在向年輕人化的、即時性的、短途化、工具化的快、輕消費市場方向靠攏，這對于分時租賃概念而言可能還是比較貼切的。如此一來，續航不長的新能源車缺點反而不明顯了，年輕女性顧客對于操控性的要求卻又突出了純電動的優點。這一來二去，揚了新能源車的長，避了它之短，成功化解一大頑疾。

二、品牌

一百多年的汽車業發展到今天也不過就是繞著三大需求打轉，坐車、開車和用車，從產業的角度來說正代表了三大工業體，歐洲（德國）、美國和日本，在世界汽車品牌榜當中，中國自主品牌始終無法向上突破30萬RMB的大關，我們一直沒有找到品牌力的突破口，沒有擺脫“低端”的帽子，筆者并不是認為自主品牌一定要賣高價，只是認為在國人的認知當中，一分價錢一分貨，低價低質的消費觀念深入人心，購買一個大件商品，有誰認為物美價廉能真實可信？

不過機會也許來了，筆者認為，搭載上5G和互聯網化了的新能源車可能開創汽車行業第四大需求：智能出行，而目前的領導者正是中國，雖然特斯拉品牌號召力夠大，但是一個品牌不可能覆蓋所有的價格區間，尤其是戰局剛剛開始，機會千載難逢啊。

智能化為什么是新能源車而不是燃油車？這個問題可能許多專家都已經做過介紹，筆者要說的是，如果只是從四大需求的角度來考慮品牌的生命力的話，可見的未來新能源車不可能替代燃油車，它們會共存、共生、和諧共處。

然而對于分時租賃來說，新能源主機廠不過就是汽車租賃公司的上游供應商而已，2017年僅造車新勢力就高達300多家，如果一個品牌占據一個城市，全國600多個城市，加上“改裝新能源”品牌，也就是一城一品牌，這么說雖然有些夸張，但是這種競爭可想而知，車子的質量，尤其是最重要的動力電池回收，主機廠都必須提上日程考慮解決。這也從側面變相提高了競爭門檻，分時租賃客觀地促成了新能源汽車的品質和服務水平的提升，為投向消費市場的品牌帶來了美譽度。所以，分時租賃是新能源車企志在必得的陣地。

三、文化屬性

汽車文化始終沒有在中國生根發芽，更沒有挖掘出自己的特色，如日本的“改裝文化”，美國的“開車文化”，但這并不是本節的重點。

現代營銷學總是孜孜不倦地教育企業，品類差異化造就了品牌分化，所以汽車從“坐車”分化出了“開車”，從“開車”分化出了“用車”，然后轎車分化出了跑車，分化出了越野車、SUV、MPV、大型車、小型車、中型車、前驅后驅四驅車，等等套路滿滿，最后新能源汽車都被他們分化出來了，也許中國人并不擅長于此。在中國文化當中，我們其實講究一個“合”！我們擅長做整合，做融合。

如果單說智能化新能源汽車可能感受不到這種“合”的文化，當我們從智能出行工具的角度考慮，你會發現，它將5G通訊、互聯網、智能操控系統、語音識別（包括AI），包括四個輪子，兩排沙發等許多元素整合到了一起，在這個系統內去做文章，恐怕全世界無出其右者，中國能夠在移動互聯網＋領域領先全世界絕不是偶然的，就是因為這個“合”更適合我們。

分時租賃本質上屬于汽車租賃，但是它又結合了共享單車的特性，相比于傳統的租車公司，分時租賃明顯屬于不同的賽道，整合了其他行業的資源之后又回頭殺入了汽車租賃業，尤其是平臺型的和區域性的分時租賃公司，不僅要面對全國性質的租車公司的擠壓，又要小心在本地，品牌車企自營的分時租賃業務，“合”更多的資源為己所用方是生存之道。

綜上所述，在現實情況下，分時租賃可解新能源汽車的燃眉之急，讓它可揚長避短，正是一陰一陽之謂道。在品牌建設上，分時租賃又可通過競爭間接地“幫助”新能源汽車提升品質，反過來，新能源車在增加租賃公司財務能力的同時，在未來對消費者體驗也是可以期待的。在文化屬性上，分時租賃和新能源車道路趨同，也是同病相憐。但是不管怎么說，筆者認為分時租賃和新能源汽車的結合是雙方內在生存邏輯的一次耦合、一次大冒險，至于結局，筆者想起一句古訓：反者道之動，弱者道之用。與君共勉。

作者：翟曉帆