隨著各國禁油令的發布和電動汽車的推廣，不少車企都開始宣布了自己的電動計劃，新一輪的電池原料爭奪戰也越發激烈。對于電池廠家而言，將鎳作為動力電池原材料似乎成為了一種風潮。尤其是2017年年底LME Week（倫敦金屬交易所年會）上傳出的風聲，市場普遍看好電動汽車用鎳需求，樂觀情緒推動了鎳價上漲，鎳價一度漲到每噸10萬元，也被冠以了“妖鎳”的稱號。

最早的“不銹鋼”

在古代，鎳在人類物質文明中起到了重要的作用，但由于人們對鎳的認知不足加上鎳與鐵的熔點較接近，鎳常常被人當做是優質的鐵。由于鎳能夠高度磨光并且具有抗腐蝕性和鐵磁性，所以人們將高鎳含量的隕鐵用于制造器物，因為鎳為銀白色且不會生銹，也一度被秘魯土著看做是銀。在我國公元前200年，鎳也被用于制造錢幣，鎳在貨幣上的應用甚至延伸到了歐洲。

而鎳真正被人們認知是在1751年，由工作于斯德哥爾摩（瑞典首都）的Alex Fredrik Cronstedt研究一種新的金屬——紅砷鎳礦（NiAs），他從紅砷鎳礦中提取出了一種新的金屬，并于1754年宣布并命名為nickel（鎳）。但在一開始的提取過程中，伴隨著金屬鈷、砷和銅的合金都以微量的污染物出現，一時間也被許多化學家誤認，直至1775年純凈的鎳才被Torbern Bergman制取，這才確認了它是一種元素。到了近現代的實驗報告中，人們才提出鎳是哺乳動物身體中的必要微量元素，并開始對其開展了營養和代謝的研究。

國內供給不足 企業上演海外“圈地”

世界鎳資源儲存量十分豐富，其含量在地殼中僅次于鎂，鎳礦在地殼中的含量可達0．018％，位于地核中的天然鎳鐵合金更是數不勝數。世界上鎳礦資源分布中，紅土鎳礦約占55％，硫化物型鎳礦占28％，海底鐵錳結核中的鎳占17％。但海底的鐵錳結核由于開采技術以及開采會導致海洋污染等原因，目前尚未實際開發。

（各國鎳資源分布圖 來源：US Geological Survey）

根據美國國家地質調查局（US Geological Survey）的統計數據顯示，全球已探明鎳基礎儲量約8100萬噸，資源總量14800萬噸。其中，澳大利亞擁有鎳礦儲量1900萬噸、新喀里多尼亞1200萬噸、巴西910萬噸、俄羅斯790萬噸、古巴550萬噸。

（全球鎳資源分布圖 來源：US Geological Survey）

（中國鎳資源分布圖 來源：金屬百科）

中國擁有300萬噸的鎳礦資源，多數為硫化物型鎳礦資源，主要分布在我國西北、西南和東北等地。就各省份儲量里來看，甘肅省儲量占全國鎳礦總儲量62％，高儲存量也孕育了全亞洲最大的鎳生產企業：甘肅金川公司。除此以外，我國另外的兩大鎳礦分別是喀拉通克鎳礦和黃山鎳礦。從中國市場來看，國內雖然擁有的鎳礦儲量不少，但由于地勢奇特，鎳礦主要分布在偏僻山脈以及少數民族領域上，因此開采難度也大大增加，導致我國鎳資源主要仍以進口為主。

根據中國有色金屬工業協會發布的數據顯示，我國2017年三元動力電池占新能源汽車裝備50％，帶動了鎳消費1．12萬噸。自從2014年印度尼西亞禁止出口原礦以后，菲律賓便取代其成為我國最大的鎳礦來源國，但在2017年多個菲律賓鎳礦關閉，國內一時間供不應求。

如寧德時代與海外礦業巨頭嘉能可（Glencore）簽訂協議、當升科技與澳大利亞上市公司CleanTeQ全資子公司簽訂Syerston項目、天齊鋰業投超16億人民幣加速海外基地擴產等，不少企業開始將了他們的“圈地運動”，開始與更多的海外礦業公司簽訂協議，以求保證供給。