近來，新能源汽車產業發展迅猛。隨著新能源汽車補貼政策退坡的明確，政策走向一直備受行業關注。據中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。

一方面是新能源汽車交出的傲人成績單，另一方面，兩年后補貼退坡大限將至，新能源汽車發展能否一帆風順？當前，由于新能源補貼新政遲遲未能落地，給今年新能源汽車市場發展增添了不確定因素。但也有輿論指出，新能源汽車產業動力來自資金補貼、免征購置稅以及對傳統汽車限購等政策驅動，那么，2018年政策刺激將轉向市場拉動。

2018年新能源汽車補貼退坡政策正在落地。從安全運營、財政補貼、企業準入、合資合作等方面加強對行業的規范與管理，引導我國新能源汽車產業及市場有序健康發展。具體來看，將完善支持新能源汽車消費使用的政策體系，鼓勵有條件的地方探索實施“零排放行駛區域”等措施。工信部還將研究制定積分管理措施，激活積分交易市場，并提前研究發布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

近日，接近工信部的相關人士證實，2018年新能源汽車補貼將再度削減，到2020年補貼將完全取消。在此階段，新能源汽車市場將完成從政府主導向市場主導的過渡。與此同時，新準入政策對新能源汽車企業及產品的準入要求進一步趨嚴；對符合準入要求的企業及產品，準入流程則進一步簡化。未來出臺的新能源汽車政策，將致力于推動我國新能源汽車市場轉型，不斷加強新能源汽車市場的主導性，促進該行業健康有序發展。

在堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務總局、工信部、科技部明確延長車購稅優惠措施。來自權威媒體的報道消息稱，工信部部長苗圩日前表示，如果推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整壓力，使大家能夠平穩度過退坡期。并繼續按照國家新能源汽車發展戰略，將新能源汽車統籌規劃、創新發展作為實現交通運輸綠色發展的重要舉措。

這意味著新補貼政策公布后并不會馬上執行，而是為市場留有一個過渡的時間段，在此時段內，企業仍可按2017年的補貼政策享受補貼。但在技術方面，既增加了整車單位載質量能力消耗量的分檔考察，也明確提高了動力電池系統能量密度和節油水平要求。因而，后續增長將更多來自于內部集中度提升，而在這一過程中，在產品、質量、成本等方面領先的企業將取得競爭優勢。

對于中國新能源汽車市場，業內普遍認為從現在至2020年是發展最為關鍵的時期。伴隨財政補貼退坡，在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。而競爭的加劇會促進技術的更加成熟化，研發成本會隨之逐漸降低，讓企業專注于技術提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。屆時市場將以強大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現綠色出行、綠色生活。