新能源汽車為未來發展趨勢，已經成為行業共識。2015年，我國新能源汽車市場份額突破1%，2017年市場份額上升至2.7%，新能源汽車保有量達153萬輛，但這些車型主要為插電式混合動力和純電動汽車，燃料電池汽車銷量幾乎可不計。

然而，近年來國內燃料電池汽車熱度逐年攀升，國家財政支持力度依然不減，為唯一財政補貼保持不變的車型，值得關注。也有相關人士透露，2018年燃料電池汽車退坡20%，相較于其他補貼仍高出不少，如乘用車仍有18萬國補，商用車有40萬國補。

應該說，國際主流廠商已經開始積極布局氫燃料電池汽車產品，預計2020年左右全球氫燃料電池車型將持續多樣化，乘用車產品或將入市推廣應用。

當前，國際上主流氫燃料電池汽車的產品性能已經完全可以滿足用戶的需求，主要在售價和充氫基礎設施仍不夠完善。目前已經投入的主要國家為日本和韓國，其中，日本加氫站數量也僅50座而已。

國內，上汽集團是研發氫燃料乘用車的主要單位，其依托國家“863”電動汽車關鍵技術重大科技專項計劃與同濟大學進行合作，基本上掌握了整車及關鍵零部件的核心技術，推出了三代車型。2014年時推出了榮威950 fuel cell,被認為是國內首輛可以量產的車型，最多也是推廣宣傳而。

從氫燃料乘用車來看，國內上汽榮威950 fuel cell雖然已經取得了重大突破，但是與國外量產的燃料電池發到用續航里程仍存在較大差距。

但是，國內上汽、一汽和宇通在內的多家車企開始計劃和生產燃料電池商用車，或許欲在商用車領域取得突破；2016年，上汽集團卻是率先在輕型客車領域破冰，推出了大通V80氫燃料車，引爆了氫燃料車的發展進程。這或仿效純電動汽車產業化發展路線，從客車推廣應用向乘用車轉型。

遺憾的是，目前國內僅2座正常運營的加氫站，部分仍處于規劃建設中。

總體而言，智電汽車認為國內發展氫燃料汽車是非常有必要的，新能源汽車技術路線需要多元化發展。但是，氫燃料汽車叫好不叫座，氫氣制備、儲運及安全應用，加氫站自主化建設，高昂的汽車成本都可能燃料電池汽車要面臨的現實困難。

如果國內企業更多是瞄準氫能源汽車高額的補貼去話，或將再演新能源汽車行業風波，值得憂慮！