1月16日，珠海銀隆被爆拖欠供應商12億貨款的新聞引發熱議。自稱被拖欠貨款的供應商之一珠海思齊電動汽車設備公司(以下簡稱珠海思齊)向媒體透露，目前珠海銀隆共拖欠其貨款7600萬元，其中逾1700萬元在走法律程序，其余貨款雙方沒有爭議。供應商此次選擇在銀隆大門口打出討債條幅，不是不相信法律，而是珠海銀隆拖欠貨款時間太長，對于很多中小供應商，拖欠幾十萬元可能連年都過不下去。

對此，珠海銀隆相關負責人表示，12億元的應付款項對于珠海銀隆這樣的大企業來說屬于正常，銀隆的所有應付款項會按照正常的節點來安排，同時也完全有能力去應對，不存在其他問題。至于司法程序進展，該負責人稱目前還在進行中，具體的案情暫時不方便透露。

作為國內第一號“女強人”，董小姐對于珠海銀隆可謂花盡心血，而董小姐之所以對珠海銀隆如此青睞，很大的一部分原因是為了實現她的造車計劃。如今珠海銀隆陷入欠款風波，董小姐的造車計劃還好嗎？

董小姐的造車計劃

2016年12月，董明珠自掏腰包，并聯合王健林等業界大佬，集資30億投資珠海銀隆新能源汽車。盡管受盡非議，但在董小姐的堅持下，珠海銀隆打造的第一款電動汽車終于在2017年3月左右亮相。

第一款打造的新車為電動皮卡，車身尺寸長寬高分別為5219/1870/1844mm，重量1840kg，配備掀背式貨箱，看起來實用性不錯。從外觀設計來看，這款電動皮卡中規中矩，但車標的設計卻畫風大變，被網友吐槽像一朵梅花。據了解，這款電動皮卡續航里程在200公里以上，采用鈦酸鋰電池技術，支持快速充電，并在傳統新能源車充電難、續航短、電池壽命短等問題上做了很大改進。

事實上，董明珠之所以堅持投資珠海銀隆，主要是因為其電池技術。銀隆的核心競爭力是鈦酸鋰電池技術，鈦酸鋰電池具有安全、使用壽命長、充電快等優點，另外受溫度影響極低，冬天不會像鋰電池那樣電量嚴重縮水。目前銀隆已經能做到6分鐘充滿續航200公里的車型。為提高電池組性能，銀隆在保持電池使用壽命和耐高低溫性能高水準的基礎上，所研發的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。盡管如此，缺點依然明顯。業界有聲音認為，鈦酸鋰電池并非動力電池的主流技術，鈦酸鋰電池的技術特性也決定了珠海銀隆的電動汽車產品只能是在城市固定線路行駛的公交車，難以滿足家用電動轎車產品。

對于董明珠而言，鈦酸鋰電池就是埋在沙子里的金子，而她要做那個掘金的人。根據數據統計，鈦酸鋰電池目前在新能源汽車市場中的占比并不是很高。2017年全年中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機一共33.55GWh，其中，鈦酸鋰電池實現裝機533.4MWh，占比僅有1.59%。但珠海銀隆的裝機量就有508.3MWh，占到國內鈦酸鋰裝機市場的95.3%，占到國內鋰電池裝機市場的1.52%。由此可見，珠海銀隆幾乎獨自撐起整個國內的鈦酸鋰電池裝機量，再放眼全國市場，占據大頭的仍然是磷酸鐵鋰電池和三元電池。

龐大的生產基地或存資金困難

董小姐造車計劃的最新動作是在2017年的8月，珠海銀隆新能源股份有限公司與河南洛陽市在鄭州簽署項目合作協議，珠海銀隆將在洛陽高新區建設銀隆新能源（洛陽）產城融合產業園，總投資高達150億元。

至此，在不到一年的時間里，銀隆便在珠海、邯鄲、成都、蘭州、石家莊等地建立了大約11個生產基地。董明珠進入珠海銀隆僅8個月的時間，就簽下了總計約800億元的7個新能源產業園項目。截止2017年動工的幾大銀隆新能源產業園的產能規劃就已經達到13.6萬輛，按照規劃，2020年的產能目標是達到10萬輛，就目前看來，產能儲備應該綽綽有余。

2016年12月，在萬達集團、中集集團、董明珠、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司與珠海銀隆簽訂30億元增資協議，5方獲得珠海銀隆22.39%的股權。增資后珠海銀隆的估值為134億元。2017年3月完成股份制改革后，專業分析師預計，銀隆如果順利上市，市值大約在300億左右。而目前銀隆正在建設的7處生產基地，總耗資超800億元，這樣龐大的“資金缺口”，即便中信銀行276億元的貸款額度也遠遠不能滿足銀隆的擴張需求。

不過，也有專業人士稱，當前披露的款項多為規劃資金，實際上需要支付的金額有限，再加上項目落成一般需要幾年的時間，即便多個基地同時開工，資金的問題可能暫時還沒有那么嚴峻。想必馳騁商場數十載的董小姐也不會一開始就讓銀隆陷入樂視一樣的境地。

小結：

12億元對于珠海銀隆來說，雖然并不是一個大數目，然而拖欠貨款事件爆出的本身或許正表明珠海銀隆目前的資金狀況可能存在問題。造車是一個燒錢的項目，董小姐的造車計劃并沒有那么容易實現。針對目前12億元貨款拖欠事件，雙方各執一詞，還有待進一步觀察，在此不好做出評判。以董小姐鐵娘子一般的經商風格，對造車計劃的迅速擴張與布局是她一貫的風格，但是在擴張之中，希望她能夠運籌帷幄，不但給珠海銀隆帶來發展，也給新能源車行業帶來革新，而不要重蹈覆轍賈躍亭的造車夢。（文/王麗鴻）