近日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）公布了2017年度全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況。數據顯示，2017年全國公共類充電基礎設施（聯盟內成員單位上報）保有量達213903個，其中交流充電基礎設施86469個、直流充電基礎設施61375個、交直流一體充電基礎設施66059個。2017年度，月均新增公共類充電基礎設施約6054個，全國隨車配建私人類充電基礎設施約231820個。

根據充電聯盟測算，我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。按照這個數據，純電動乘用車車樁比已經達到1.8:1。

車樁配建率達80%

據統計，截至2017年12月，充電聯盟內成員整車企業采樣車樁相隨信息數據291848條，其中建設安裝私人類充電樁231820個，整體未配建率約20%，其中約9.7%是由于集團用戶采購純電動轎車作為出租車、分時租賃用車等運營專用車輛而不需要車企隨車配建充電設施所致。另一方面，隨著2016年7月，國家四部委聯合發布《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知 發改能源〔2016〕1611號》，私人購買純電動小客車隨車配建充電樁的配建率由2016年7月的77%上升到2017年12月的88%。

數據顯示，通過充電聯盟內成員整車企業（比亞迪、北汽、上汽、江淮、特斯拉、長安、吉利、奇瑞、東風電動、東風日產、廣汽、一汽、知豆）采樣車樁相隨信息數據中由于“集團用戶自行建樁”而未能配建充電樁的占比9.79%，由于“居住地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比1.87%，由于“工作地沒有固定停車位”而未能配建充電樁的占比1.06%，由于“居住地物業不配合”而未能配建充電樁的占比0.65%，由于“居住地報裝接電難度大”而未能配建充電樁的占比0.25%。沒有固定停車位依然是私人充電樁不能安裝的最大障礙。

充電樁運營：四巨頭占據86%市場份額

政策和市場雙重作用下，已形成較好的產業基礎。社會資本的介入增強了產業活力，已形成國有、民營、混合所有制并存的產業格局，主要運營商間呈現即競爭又合作的發展勢頭。前四大公共充電基礎設施運營商的充電基礎設施保有量占據全國86%的份額。

根據充電聯盟最新的統計數據來看，目前相對規模化（≥1000個充電樁）的運營商有13家，且各家企業的充電樁數量差別較大，其中位居第一的特來電比國家電網多一倍，幾乎占全國市場份額的40%以上，也是目前充電市場最受關注的企業。業內專家表示，在經歷了前期瘋狂的搶地建樁后，整個產業鏈的重心也從建樁向充電運營轉移。

國家電網已經制定目標，到2020年，實現電動汽車充電網絡覆蓋全國各地郊區縣。城市內基本實現電動汽車郊區縣半徑不超過5公里，環城區3公里、城區1公里的快速充電。相信未來電動汽車充電也可以和加油一樣方便。

政策方向：下調整車補貼，上調充電樁補貼

根據國家能源局和中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟聯合編制的《中國電動汽車充電基礎設施發展年度報告(2016-2017)》，目前已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，加大了補貼力度，補貼最高達設施投資的30%。

以深圳為例，根據深圳財委和深圳發改委9月8日印發《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，汽車補貼大幅下調，與此同時,充電樁的補貼比去年高一倍。除了深圳，包括北京、唐山、貴陽、廈門、石家莊等30多個省市，都在政策中明確了對充電樁的補貼額。而根據國家政策，到2020年，個人購純電動車補貼將完全取消。

2017年總體來說，國內整個新能源汽車充電領域取得了豐碩的成果，在各大運營商們的積極努力下，中國建成了世界最大的充電網，也為未來行業的騰飛奠定了基礎。

相信在2018年，隨著各地充電基礎設施補貼政策的落地，以國網、特來電、星星充電、普天等組成的第一梯隊運營商將迸發出更加蓬勃的活力。但近千億的市場僅靠一家運營商是很難滿足整個市場的需求，專家預測，市場發展空間越大，競爭也將越激烈，行業洗牌在所難免，最終會留下資金實力強，規模大，服務優質的商家，其中將不乏獨角獸類的生態公司。

文章摘自 電車匯

文章數據來源：中國充電聯盟