一汽轎車正式進軍共享汽車領域。1月7日晚，一汽轎車連發三份公告，宣布與摩拜出行科技有限公司簽訂《戰略合作協議》，擬對摩拜出行增資入股，增資后一汽轎車將持有摩拜出行10%的股權。摩拜方面則回應，將與一汽轎車在技術創新、政策法規、行業標準、大數據應用等方面開展全面合作。

當共享單車發展進入瓶頸階段，共享汽車卻在過去的兩年迎來了更多的試水者。2017年，美團點評就開始進入共享汽車市場。去年11月，美團點評還公開招聘共享汽車iOS算法工程師。更早時，滴滴出行宣布進入分時租賃市場，“滴滴分分租”已在上海、武漢、成都三地試運營。

除了摩拜、美團、滴滴等新興企業，入局共享汽車領域的還有北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商，它們推出了EVCARD（上汽控股51%）、Gofun出行（首汽旗下）等。此外，還有一些創業公司也在快速發展，比如小二租車、巴歌出行等共享汽車品牌。2018年開年，TOGO完成2600萬美元B+輪融資。而此前1個月，深圳分時租賃公司Pony Car也宣布完成1年內的第三輪融資，總額2.5億元，創下了分時租賃單筆融資最高紀錄。

 2018是共享汽車發力年？

到底如何定義“共享汽車”？上海國際汽車城集團董事長、環球車享董事長榮文偉接受媒體采訪時曾表示，“2012年，國家科技部組織我們到美國、德國、英國、法國交流，看到了國外的 car sharing ，翻譯成中文叫 汽車共享 。但實際上當時滴滴、快的都是汽車共享，怎么區別？我們在中文里找到4個字——分時租賃，現在全中國的汽車共享都叫這四個字。”

環球車享首席市場官黃春華接受中國青年報·中青在線記者采訪時表示，“傳統租賃汽車一般需要門店，線下人員服務，以天為單位計費。”而共享汽車則是注冊認證的會員通過App尋找周圍無人值守網點，通過分時計費的方式租車使用，網點之間自由取還，方便快捷。

據介紹，環球車享旗下共享汽車品牌EVCARD目前已經投放新能源汽車2.7萬臺，進入全國62個城市，建設1.2萬多個網點，覆蓋會員190余萬。預計2020年投放30萬臺新能源汽車，進入100個以上重點城市。

有分析認為，在共享出行領域，共享汽車在復制共享單車的模式。但榮文偉說：“實際上我們走在共享單車前面。但一夜間，共享單車全來了。”

黃春華強調，共享汽車與共享單車是不同的。“對企業來說，單是車的成本就需要5萬元以上，一樣投資3億元，共享單車可以讓一個城市的單車鋪滿大街小巷。而共享汽車在數量上就很少，用戶接觸點沒那么多。對用戶來講，單車男女老少12歲至80歲都可以騎；EVCARD共享汽車則需要注冊認證、駕照照片、個人手持身份證照片等，還有1000元或以上的押金。”他認為，共享汽車更加注重用戶使用場景，“我們會在全國一線城市、省會城市、重點城市及著名旅游城市推廣，網點布設根據人們出行場景合理規劃，比如社區、CBD、大學、政府機構、交通樞紐和園區、景區、酒店等等。雖然量不像單車那么多，但是與出行場景會有許多結合。”

“共享汽車初入門檻稍高，需要網點車位、車輛和技術平臺等資源，2017年底全國有將近500個共享汽車注冊公司，但實際運營只有100多家，而且許多來自傳統租賃公司。車輛運營規模超過5000輛的共享汽車企業不超過5家。共享汽車歸根到底是大平臺化運作的模式，需要規模化、規范化、模式創新，再加上技術領先；同時共享汽車需要重資本、重運營、重營銷、重技術，全國未來也只會有幾家大規模共享汽車企業。”

他認為，2018年是資本尋找新增長點的時間點，也是行業看好的共享汽車發力年。然而，全世界的分時租賃公司，至今為止尚沒有一家達到盈虧平衡線。圍繞著分時租賃一直有兩派言論：一種說法是，未來10年，“使用車”將代替“擁有車”成為城市出行的主流。在自動駕駛技術的加持下，分時租賃的前景不可低估。另一派則認為，分時租賃只是政策利好、產能過剩和“共享一切”概念催生的偽風口，商業模式至今說不通。

“目前，環球車享在部分城市的單車單日分時租賃收入已超過120元，單車單日訂單有5~7單，已經成為人們較高頻率的出行選擇方式。”黃春華認為，共享汽車還是以便捷出行為主，主力車型應該是A級車型，續航里程200km以上，內飾較為容易清洗，里面有智能屏幕和互聯網應用，滿足城市出行需求。

打開EVCARD官網看到，里面主要有五款新能源車型，其中用車價格最低的一款為每分鐘0.6元，最高的為一款寶馬車型，每10分鐘21元。全天租賃的價格則在216元~756元之間。而主要在海南島開展業務的小二租車，起步價介于0.1元~5元，采取時長費和里程費同步計費方式，“我們的定位是局域市場，主做二三線旅游城市。”小二租車總經理田松說。

黃春華認為，EVCARD的股東優勢是非常明顯的，“環球車享大股東是上汽集團和上海國際汽車城集團。一個是實力雄厚的汽車生產廠家，一個是經驗豐富的運營企業，大股東和其他外部資本雄厚。”而小二租車作為創業公司，田松認為，他們的競爭優勢在于做好區域市場，整合區域市場資源。

“共享汽車解決的是10公里到100公里的出行需求。傳統的汽車租賃是按天租、按月租的方式，它主要解決100公里以上的出行需求。而共享單車解決的是3到5公里范圍內的用車，網約車20公里以內成本是最低的，我們在三亞，平均約40公里一個訂單。”田松說，相比而言，打車、出租車等都比較貴，共享汽車是最便宜的。

田松認為，中國目前還沒有共享汽車實現盈利，很大的原因在于共享汽車的運營成本比較大。“第一是場地資源費用，第二是車輛費用，第三是線下運營費用。現在最大的問題是管理運營成本太高，很難盈利。還有停車位問題，現在各個城市停車太緊張了，在海南，政府劃撥路邊的專用車位給我們，這樣就降低了停車成本，也能保證我們的車位是專用的，停車是免費的。”