談及新能源汽車的“心臟”——動力電池,國家已經出臺相關標準,明確提高了質量能量密度要求(電池系統的質量能量密度提高至不低于95Wh/kg)。為此,電池生產商們可謂悲喜交加:喜的是,新能源汽車市場的逐年利好;悲的是,提升電池能量密度與降低生產成本的焦慮。

據了解，GB/T 34013-2017標準明確規定了電動汽車動力電池單體、模塊和標準箱規格尺寸,適用于電動汽車上的鋰離子電池、金屬鉛化物鎳蓄電池和其他類型蓄電池。小編從GB/T 34013-2017標準中看到,主要的圓柱電池尺寸有18650、21700等類型,而業內人都了解,過去18650電池的應用非常廣泛,但相比21700電池的特性,其優勢就遜色許多。Tesla表示,“選擇21700,不是它的絕對性能優于其他型號,是物理性與經濟性綜合均衡的結果。”

有研究人員稱,圓柱電池的物理尺寸增加不止提升能量密度,同時會降低循環壽命和倍率等性能。據測算,容量每提升10%,電池循環壽命大約會降低20%。國內現在擁有18650、21700、26650、32650等圓柱電池路線,專家認為,對國內動力電池市場來說,確立標準還需要一段長時間的修行。

21700電池或將取代18650電池成為新的標準型號

從Tesla披露的信息看,在現有條件下,其生產的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg,相比18650電池系統的250Wh/kg提高了20%。從松下的動力鋰電池單體的測試數據來看,其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。

從成本來看,根據Tesla披露的電池價格信息,預計21700的動力鋰電池系統售價為170美元/kWh,相比18650的售價185美元/kWh,價格下降幅度可達8.1%。18650的系統的成本約為171美元/kWh,改用21700后,系統成本約能實現9%左右的降幅,達到155美元/kWh。

由此可見,相比18650型號電池,21700電池的優勢如下:

第一，空間利用率變大,電芯單體及系統能量密度都可得到提升。從18650型號切換至21700型號后,電池單體電池容量可以達到3~4.8Ah,大幅提升35%,同等能量下所需電池的數量可減少約1/3。

第二，減少成本(PACK成本最大可削減15%;系統成本可下降9%)。三星提到,在其改用新型21700電池之后,系統相比目前的電池能減少了10%的組件和重量,從而進一步降低電池Pack的重量,整車的能量密度將得到部分提升。另外,從生產工藝、設備折舊、人工成本與18650電池相同,但21700容量更高。按照每瓦時來計算成本,21700顯然更具優勢。

企業瞄準21700市場

談及21700電池市場,就不得不提Tesla,在與松下聯合之后,目前已開始小批量生產21700電池。電動汽車資源網獲悉,在Model 3項目成立之初,馬斯克就給這款車定了3.5萬美金的售價,如果采用原來的18650電池,就會產生兩種結果,要么保證續航超出定價,要么保證定價降低續航能力,對于“挑剔”的馬斯克來說都很難接受。所以問題在于,有沒有一種電池在保證續航的同時降低成本,答案為“21700電池”。

三星SDI也表示,新電池的能量密度是當時在產電池的兩倍,并且新電池組成的電池組在20分鐘內可以充進續航里程達600公里的電池容量。至目前,三星SDI方面還沒有量產21700的消息傳出。而國內的億緯鋰能的21700生產線已正式竣工投產。億緯鋰能內部人員表示,上線21700主要基于兩大原因:一是相比18650具有三大優勢;二是主要基于Tesla帶動效應。

比克電池研發副總裁林建曾公開表示,下一步公司將通過結合高鎳與硅碳,實現21700電池額定容量達到6.0Ah。天津力神則規劃在2018年推出260Wh/kg的產品,并向NCM811和NCA體系升級,最終達到300Wh/kg的目標。

此外,猛獅新能源已布局21700電池產品,位于福建的鋰電生產基地二期將建設3條產線,其中2條為21700產線,其中一條最快將于2018年6月裝配完成。

不可否認,21700型號的圓柱電池在未來會形成趨勢。據了解,在第八批推薦目錄中,南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司各有一款純電動廂式運輸車采用了力神的21700電池。資料顯示,該電池單體容量為4.0Ah,系統能量密度為133.64Wh/kg。顯然,目前21700電池的各項性能指標還不足夠亮眼,僅僅是“加長加粗”的18650電池而已。

總之,從國內現狀而言,21700市場尚處于起步階段,未來還有一段艱辛的路要走。