2018，新年伊始，在國內(nèi)中東部地區(qū)一場罕見“大雪”的簇擁下，車企紛紛傳來了2017年的銷量“喜報”。

毫無疑問，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用，三巨頭一字排開，均以超過200萬的年度總銷量，繼續(xù)領(lǐng)跑中國乘用車市場。

從上汽集團和一汽－大眾官方發(fā)布的數(shù)據(jù)看，剛剛過去的2017年，三巨頭均以微增長態(tài)勢，邁過了年銷量200萬輛的門檻。其中，對一汽－大眾和上汽通用來說，年銷量超過200萬輛，在各自的發(fā)展歷程中，尚屬首次。

三巨頭2017年度銷量表現(xiàn)

“排放門”影響式微，南北大眾持續(xù)前進

2015年，美國監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)大眾汽車安裝了計算機軟件，可以用來操縱排放測試的數(shù)據(jù)結(jié)果。一時之間，大眾“排放門”事件狼煙四起，并在業(yè)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵。2016年，大眾正式對外公布了高達147億美元賠償金的和解細則。2017年3月，排放作弊事件繼續(xù)升級，大眾向美國司法部認罪，并決定向受害車主及環(huán)保機構(gòu)支付250億美元賠償金。

而據(jù)外媒報道，實際上，這場前后持續(xù)近三年之久的排放作弊事件中，大眾集團所花費的資金已高達300億美元，且共有8位工程師和高管受到指控，最終有2名獲刑。

縱觀這場史無前例的汽車圈排放丑聞，大眾集團的直接損失，除了巨額賠償外，還有其在北美和歐洲市場上日漸式微的品牌影響力。然而，在中國市場上，從南北大眾逐年攀升的銷量表現(xiàn)來看，公眾顯然沒有因“排放丑聞”而影響對大眾的“青睞”。

2016年，上汽大眾在三巨頭中率先實現(xiàn)年銷量突破200萬輛的“輝煌成績”，以完美的“排頭兵”之勢為2016年的銷量畫上了句號。2017年，上汽大眾以206萬輛的成績，再次衛(wèi)冕乘用車市場年度銷量冠軍。

而從上汽大眾2017年主銷車型可以看出，在帕薩特、朗逸、明銳等“老牌”車型繼續(xù)保持細分市場優(yōu)勢的情況下，2017年上市的途昂和柯迪亞克緊跟中型SUV崛起的風口，加入上汽大眾旗下暢銷車型的行列。

在轎車、SUV和MPV三大細分類別中，轎車在上汽大眾總銷量中占據(jù)約75％的比重，SUV產(chǎn)品占比約24％，MPV產(chǎn)品占比甚微。這種銷量構(gòu)成，一方面與大眾進駐中國市場后“轎車先行”的歷史發(fā)展進程有關(guān)；另一方面，也凸顯出，在消費升級的環(huán)境下，上汽大眾在MPV領(lǐng)域沒有跟上國人的消費需求。

然而，與上汽大眾相比，一汽－大眾當前所取得的成績，顯得分外難得。

首先，2017年，一汽－大眾的大眾品牌沒有新產(chǎn)品推出，銷量任務(wù)的完成只能寄托在原有產(chǎn)品的增長潛力上；其次，在細分市場依舊保持較高增長態(tài)勢的SUV領(lǐng)域，于一汽－大眾的大眾品牌來說，一直是空缺狀態(tài)；最后，在豪華品牌整體呈大幅增長的環(huán)境下，一汽－大眾奧迪2017年的增幅有限，且上半年受“上汽奧迪”事件的影響，銷量一度呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。

從以上三因素來看，2017年，對一汽－大眾來說，屬于相當險峻的一年。