無論是覆蓋面、持續(xù)性還是力度，中國新能源汽車補貼絕對在全球所有國家中排名第一，但真正健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展靠的是自我造血而非輸血，2020年補貼退出后的市場會是什么樣的情形？

　　一、中國新能源汽車補貼之路

　　中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)補貼的范圍覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游，對購買層面的補貼應(yīng)該是始于2009年“十城千輛”項目，第一輪補貼的對象僅僅是客車公交領(lǐng)域，2013-2015年延續(xù)了第二輪。

　　面向私人消費者的電動車購買補貼源于2010年5月31日四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，雖然中間有過短暫空窗期和騙補丑聞，但政策始終保持了既有基調(diào)及延續(xù)性。

　　各方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車保有量已突破100萬，但隨著市場規(guī)模及補貼數(shù)量的快速擴大，國家承擔(dān)著越來越大的補貼壓力，2018-2020年財政壓力預(yù)計還將加劇。

　　據(jù)《證券日報》估算，中國2015年電動車補貼高達590億元，2016年為830億元，工程院院士楊裕生也透露，十三五期間僅中央政府就將支出3900億元用于新能源汽車補貼。

　　絕大部分合資車型是不能享受這種補貼的，這為處于培育期的產(chǎn)業(yè)提供了強大的養(yǎng)料及保護傘，自主品牌電動車也因此從無到有，從小到大。

　　補貼逐年退坡是既定的策略，2018年補貼方向?qū)A向高續(xù)航、低能耗，地方補貼有可能從明年起徹底取消，2020年所有補貼全部退出，走完11年之路。