2017年12月末，四部門發(fā)出的一份通知，給新政頻傳的新能源汽車領(lǐng)域又帶來了一個重磅利好。這份由財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部以及科技部下發(fā)的通知明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，我國將對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

　　稍早前，2017年11月，央行和銀監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，消費者僅需15%的首付款就可購買一輛新能源車……新政密集出臺，無疑將深刻影響行業(yè)發(fā)展，而消費者關(guān)心的則是，他們對新能源汽車的顧慮能否由此消除？

　　新能源汽車在“限牌”城市大賣

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月度銷量創(chuàng)歷史新高；2017年1～11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。業(yè)內(nèi)預計，2018年新能源汽車產(chǎn)銷量有望超過100萬輛，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，全國電動汽車的保有量有望超過500萬輛。

　　新能源汽車大賣，“限牌”政策居功至偉。麥肯錫中國發(fā)布的《2017中國汽車消費者調(diào)查報告》顯示，“限牌”城市買下了全國60%的新能源汽車。

　　2017年12月26日，近284萬人參與北京今年最后一期普通小客車指標搖號，0.11%中簽率再創(chuàng)新低。與此同時，超過11萬人在輪候新能源汽車號牌配置指標，甚至連2019年的指標也已被提前“預定”。

　　“排隊搖油車，比買彩票中獎還難，用車是剛需，所以買了新能源車。”北京新能源車主張先生的想法是“限牌”城市新能源車主的普遍想法。

　　和北京一樣，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等多個城市也在執(zhí)行普通汽車“限牌”政策。但是很多城市均為新能源汽車保留了綠色通道，可以通過單獨的搖號系統(tǒng)增加中簽率或者直接取得上牌指標。

　　一項對國內(nèi)六座城市新能源汽車消費者的調(diào)查顯示，限購大城市的新能源消費車型主要以國產(chǎn)純電動中端車為主，三四線城市的則以國產(chǎn)低端電動車居多。

　　痛點未除，消費者顧慮難消

　　盡管百姓的接受度近年來有所提升，但續(xù)航“縮水”、充電難和小毛病頻發(fā)等新能源汽車的傳統(tǒng)短板和痛點仍未得到有效解決，消費者對新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有許多顧慮。

　　“續(xù)航300公里，冬天開暖風，續(xù)航縮水一半。”北京一位車主今年年初花費約15萬元，購買了某知名汽車品牌一輛具有“智能溫控系統(tǒng)”的純電動汽車。但“續(xù)航”與“暖和”不能兼得，該車主表示，他經(jīng)常為了省電而舍不得開空調(diào)。

　　據(jù)了解，目前純電動新能源汽車續(xù)航里程普遍低于400公里，大多數(shù)車型的續(xù)航里程低于300公里，雖然這個數(shù)字正在逐年增長，但是冬季續(xù)航里程大多會大幅縮水。

　　“國家補貼4.4萬元，地方補貼2.2萬元，共補貼6.6萬元。即使這樣，這款車的落地價格也要比同款燃油車型高七八萬元。”花高得多的價錢，買到了一輛使用和體驗不及燃油版車型的車，讓新能源車主陳鈴感到“不平衡”。

　　目前，國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車是各廠家在其已有燃油車型的基礎(chǔ)上，通過更換動力系統(tǒng)后生產(chǎn)出的，但其價格則普遍高于同款燃油車型，少則數(shù)萬元，多則十余萬元。

　　更讓新能源車主揪心的是汽車的安全性。“新能源汽車畢竟是新鮮事物，安全性有待考驗。”說這話的，是生活在北京的肖挺，直到上期搖號不中他才“被迫”轉(zhuǎn)向新能源汽車排號。“舉個例子，燃油汽車一般要經(jīng)過碰撞測試，業(yè)內(nèi)有很多權(quán)威的測試。電動汽車在這方面就沒聽說過。再比如，電池遇到極端情況下可靠性如何，這都讓人難以放心。”他說。

　　根據(jù)《2017中國汽車消費者調(diào)查報告》顯示，2016年，人們不買電動車最主要的原因有充電樁不足、定價高等，2017年，人們更擔心電動車的質(zhì)量、安全性，對較長的充電過程也不滿意。

　　新政將推動行業(yè)健康發(fā)展

　　在政策大力推動下，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車最大的市場。其中，與消費者購車密切相關(guān)的就是購車補貼政策。目前執(zhí)行的政策是，中央財政和地方財政根據(jù)純電動續(xù)航里程按比例對購車消費者補貼，消費者購車最多可獲得6.6萬元。

　　“如果地方補貼政策不變，明年買長續(xù)航的車會更劃算。”陳鈴認為，補貼向高續(xù)航的車型傾斜，能讓消費者得到更多的實惠，“電動車的續(xù)航里程每年都在提升，國家補貼應該鼓勵愿意投入技術(shù)提升產(chǎn)品性能的廠商，車主花更少的錢買到續(xù)航更高的車。”

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車免征車輛購置稅也將對市場產(chǎn)生良性拉動作用。以售價為20萬元/輛的新能源汽車為例，免征購置稅將優(yōu)惠2萬元。此前發(fā)布的《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》將于2017年12月31日到期。“新能源汽車免稅政策需要穩(wěn)定。”崔東樹說。

　　分析人士認為，國家出臺了許多政策引導新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，其中，類似購車補貼、免征購置稅及降低首付比例等和消費者直接相關(guān)，還有更多的政策將推動汽車廠商生產(chǎn)更多高品質(zhì)產(chǎn)品，間接為消費者帶來利益。不過，新能源汽車要想提供給消費者和燃油汽車一樣的便捷性，仍有待時間的積累。