分時租賃作為一種新興的汽車共享運營模式，在我國最先是從電動乘用車的推廣應用開始的，通過國內各地不斷的實踐和在應用規模、商業模式等方面的探索，已經積累了不少經驗。而國內電商迅速發展、城市快遞等配送需求激增，電動物流車產業發展與應用不斷的推進，分時租賃模式在電動物流車方面的應用也變得越來越多，那電動乘用車的運營是否適用于分時租賃模式呢？

對于新能源汽車而言，分時租賃這樣的一個“舶來品”，順應了國家加速新能源汽車推廣應用的發展策略和“互聯網＋”的發展要求，以純電驅動的新能源汽車為主要發展方向，以加快服務網點和充（換）電設施布局建設為主要突破口，為市民出行提供了新的選擇，讓出行更加多樣化。

與電動物流車的租賃運營不同，電動乘用車在分時租賃模式或許不用考慮到人、車、貨三者的結合，但同樣面臨著運營成本高、分時租賃規模較小、網點分散造成盈利難等問題。作為重資產運營，分時租賃的前期投入和后期維護成本都很高，網點建設、充電網絡、車輛、服務、投融資、維護體系和電池更換等成本難題，對于電動乘用車分時租賃模式來說無疑是一道“荊棘”。

同時，電動乘用車做分時租賃模式運營還需大量的人工管理，導致了人工成本偏高。車輛運行中若發生故障，租賃企業必須快速響應；用戶用車結束后的車輛狀況檢查也需要專業團隊；租賃網點的構建也需要配備一定的人員保證正常的運作。

以電動乘用車從事分時租賃，除了人工成本的控制以外，更重要的是車輛的選擇。車輛作為分時租賃企業核心資產，在應用于租賃時，尤其是應用于網約車方面的時候，車輛故障率這一因素就成了企業采購車輛時的首要顧慮因素，所以車輛的性價比起了絕對的作用，尤其是在降低成本方面。

對于高速發展的新能源汽車行業而言，分時租賃作為新的運營模式存在著各種各樣的難題，如何去定價？企業如何更好的掌握國內分時租賃市場發展的命脈？如何進行提前布局？需要全產業鏈共同參與其中。

作者：伍偲