12月21日，從武漢開發區（漢南區）獲悉，雄韜股份公司投資115億元，將在該區建設全國首個氫燃料電池產業園，主要從事氫燃料發動機的研發生產，建成后將形成每年350億元的產值，助力武漢打造氫燃料之城。

據透露，該項目正在選址建設中，建成后，將形成氫燃料發電機系統和儲氫系統等開發、生產、運營和銷售于一體的產業鏈，并與南京金龍、東風特汽等合作開發、生產氫燃料電池大客車。

據了解，自2017年9月國家啟動燃油車退出時間表研究后，誰將成為燃油車的替代者成為了各界關注的焦點。從新能源市場發展來看，除了當前大熱的鋰電，更高效、更清潔的能源——氫能源成為了產業界的“新寵”，政策、資本也紛紛向該領域偏移，因此，業內預計，隨著氫燃料電池技術的不斷進步，行業商業化進程將加快，并將在3－5年內迎來爆發期。

那么，當前我國氫燃料電池產業有哪些支持政策？又有哪些資本入局？未來空間究竟有多大？

國家、地方政策雙舉齊下共同支持氫燃料電池產業發展

氫燃料電池產業的興起，首先離不開政策的大力推動。近兩年來，國家出臺了多項政策，大力支持并積極布局氫能及燃料電池車產業。如2016年12月國務院于發布的《“十三五”戰略性新興產業發展規劃》中提出，進一步發展壯大與氫能源相關的新能源汽車、新能源、節能環保等戰略性新興產業。再如2016年12月29日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合發布的新能源車新版補貼標準提出，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變，且每輛燃料電池車最高可獲50萬元國家補貼。

國家層面氫燃料電池相關政策匯總

資料來源：前瞻產業研究院整理

在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進成為產業發展的關鍵，根據前瞻統計的資料顯示，目前上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經出臺支持氫燃料電池發展的政策措施。而廣東、山東等多地也有望跟進出臺扶持政策，氫燃料電池發展政策有望全國范圍內開花。

地方層面氫燃料電池相關政策匯總

資料來源：前瞻產業研究院整理

企業加速入局氫燃料電池成資本“新歡”

在國家政策引導，地方政策跟進實施的基礎上，企業加快了氫燃料電池的布局，如此次在武漢建立全國首個氫燃料電池產業園的雄韜股份，在今年9月曾宣布，以往以鉛酸電池為絕對銷售主軸的策略將有所改變，采取鉛酸＋鋰電＋燃電解決方案并行的發展路線。未來，雄韜股份將打造氫能產業平臺，將培育至少3－5家上市公司，并在全國范圍內成功推廣3－5座FCEV示范城。而更早在氫燃料電池方面布局的大洋機電則表示，公司除了參股了全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德，在中山建設氫燃料電池試驗線外，還將湖北建設年產1．7萬臺套的氫燃料電池生產基地，開展燃料電池整車系統的集成工作。

未來，隨著氫燃料電池政策紅利的不斷釋放，更多的資本將涌入該行業，而氫燃料電池也將繼鋰電池之后成為新能源市場的下一個風口，成為資本倍加青睞的對象。

企業資本氫燃料電池布局情況

資料來源：前瞻產業研究院整理

與鋰電池不一樣的戰場氫燃料電池前景向好

雖然均為新能源汽車提供動力，但氫燃料電池產業與現在的鋰電池產業有著不一樣的“戰場”。因為氫反應非常占位置，并不適合體型較小的乘用車，因此氫燃料電池的主戰場會是在商用車領域，與鋰電的乘用車領域不會產生沖突。

而根據前瞻統計數據顯示，2011－2017年我國商用車市場年均銷量保持在380萬輛左右，且截至目前，全國商用車保有量約為2600萬輛。因此，氫燃料電池在商用車領域，應用空間大。

2011－2017年全國商用車銷量及增速情況（單位：萬輛，％）

資料來源：前瞻產業研究院整理

此外，中國標準化研究院資源與環境分院和中國電器工業協會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》，首次提出了氫能產業的發展路線圖，路線圖對我國加氫站和燃料電池車輛進行了規劃，主要包括：到2020年，加氫站數量達到100座；燃料電池車輛達到10000輛；氫能軌道交通車輛達到50列；到2030年，加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛；到2050年，加氫站網絡構建完成，燃料電池車輛保有量達到1000萬輛。

因此不管從行業應用市場還是政策規劃來看，我國氫燃料電池產業的發展前景都非常光明。

氫能產業的發展路線圖——氫燃料電池產業發展目標（單位：座，萬輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理