2017年的最后幾天，江淮大眾純電動合資項目相繼收到商務部的《外商投資企業批準證書》，完成了公司主體工商登記手續并收到《營業執照》。

自此，由中德總理牽線推動的江淮大眾合資項目，離市場更近了一步。

從意向到落定歷時兩年

早在2015年10月李克強總理考察江淮汽車期間就表示，“剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！”

時值德國總理默克爾訪華，新任大眾汽車CEO馬蒂亞斯·穆勒也陪同前來，因此李克強總理的這次喊話也使人們對江淮和大眾的合作產生了巨大的想象空間。

2015年11月，廣州車展，大眾中國的媒體溝通會上，大眾中國總裁吐露了一個重磅消息：大眾已經開始和江淮汽車接洽，共商雙方合作的可能性。

2016年6月，大眾發布“2025戰略”，大眾集團將推出超過30款純電動車型。到2025年，大眾汽車集團預期其純電動車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。

2016年9月，雙方簽署諒解備忘錄，敲定在新能源汽車領域成立一家合資公司。

2016年年末，關于合資公司成立可能性引發行業熱議，新能源合資限制放開成為共識。

2017年5月這一消息正式坐實，純電動乘用車項目獲發改委批準，新一輪資質審查工作由此展開。

6月雙方合資企業協議在兩國總理見證下正式簽署。同月更多合作細節框架及投資協議簽署，“一號工程”項目開工。

11月江淮大眾全新品牌LOGO被曝光，首款純電動車型引發媒體猜測。

12月陸續收到合資公司《外商投資企業批準證書》、《營業執照》。再接下來，便是工廠投產，接受工信部審查，進入《道路機動車輛產品公告》，實現量產和銷售了。

有消息稱，國家主管部門早在去年6月就曾專門針對電動乘用車企業開放單一生產資質展開討論，新能源汽車不在合資企業數量限定范圍之內。結合雙方合作時間點來看，江淮大眾“一路綠燈”，從業界口中的“不可能”到“業界跟風成立合資公司”。

不過有意思的是，從其他第三家合資車企（福特眾泰、東風雷諾日產）近況來看似乎并無新進展。

投資與投機

若一定為福特、雷諾-日產的“效仿行為”尋找一個理由，那么“雙積分”一定是最公認也是最合理的解釋。

其實，不止大眾、福特、雷諾-日產，當前國外整車廠在新能源領域，在中國市場都遇到了很大問題，產品布局晚產品線不完善，尤其對中國政府所堅持的發展純電動汽車道路，受到的困境、技術難題已經政策變化都足夠讓這些企業應接不暇，甚至有種“再不合資就晚了”的錯覺。

但隨著雙積分延期一年實施的傳聞得到證實，原本火急火燎的合資車企一下又變得十分冷靜。毋庸置疑，合資不能證明跨國車企們開始加速電氣化戰略，這只是車企們在政策重壓之下的“投機”之舉。與之相比，江淮大眾似乎更像是一次深思熟慮的“投資”。

贏家與陰謀論

無論從國家推廣力度還是市場體量來講，未來數年中國都將是為世界排名前列的新能源市場。

而從大眾2016年發布的“2025戰略”來看，其中在中國推出15款國產新能源汽車，使自身純電動及插電式混動的全球年銷量突破上百萬輛的目標自然暴露了新能源發展的重心。

不僅如此，大眾通過新能源項目還將收獲來自中國政府高層的好感，同時有助于大眾在面對中國伙伴時獲得更多的話語權，南北大眾加上江淮大眾“三駕馬車”格局的形成將使得大眾在與中國伙伴合作時更加強勢、更加自信。

作為合作的另一方，江淮汽車“小算盤”也是打得相當響亮，背靠大樹好乘涼，有望借力實現其在新能源車設計、生產、質量等多個領域的突破。

除了樂觀的態度，江淮大眾合資放開以來引發的陰謀論也同樣值得深思。不僅僅是行業從業者，行業專家也曾多次在公開場合表達“新能源領域重走燃油車老路”的擔憂。與此同時，對江淮汽車“代工”的質疑也愈演愈烈。