吉利新能源商用車四川南充生產基地總裝車間。 （遠程汽車供圖）

今年以來，利好政策的推動，環保要求的提高，使得多家跨國汽車巨頭先后宣布了電動化路線，新能源汽車無疑成為汽車產業的風口。

在四川，新能源汽車產業也承載著我省做大做強汽車產業的期待，肩負著探索傳統產業走向綠色產業的重任。除了產業，圍繞新能源汽車使用，還有推廣、充電等一些難題需要破解。

無論如何，新能源汽車如同一塊巨大的磁鐵，吸引著越來越多的企業和資本在天府之國聚集，加速構建起具有四川特色的新能源汽車產業生態圈。

產業維度

四川特色新能源汽車生態圈加速構建

□本報記者 趙張冬

12月20日，沃爾沃汽車在成都發布了旗下全新的豪華SUV——XC60，其中包括高性能插電混動T8車型，填補了“四川造”新能源豪華SUV的空白。

就在上個月，沃爾沃旗下Polestar高性能電動車項目在天府新區新興工業園開工。該項目將打造現代化、數字化、智能化的先進工廠，生產基于歐洲先進技術的高性能電動車，并出口到全球市場。

在乘用車領域以外，成都雅俊生產的新能源物流車已經在全國多個大中城市中為千家萬戶送貨；雅安的新筑通工出品的新能源客車走向“一帶一路”沿線國家和地區，成為白俄羅斯首都明斯克的公交專用車之一。

A

三大新能源汽車應用基地初具規模

國家把新能源汽車產業列為重點支持發展的七大戰略性新興產業之一。《四川省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》提出，將我省建成國家新能源汽車產業基地，形成成都平原城市群、川南城市群、川東北城市群三大新能源汽車應用基地。

在此規劃的指引下，我省新能源汽車項目多點開花。

在成都，四川唯一一家本土整車制造企業野馬汽車把新能源汽車作為發展的重中之重，并制定了“三步走”的戰略，在8月8日一舉推出了6款純電動車型，并且與中能東道集團一次性簽訂了5000輛的銷售訂單，而其他車型也在此前簽訂了2000輛訂單。中植新能源汽車快速建成投產，形成規模產能，2017年銷售2500余輛純電動客車和物流車，搶占深圳、武漢、杭州等地城市客運市場及物流市場。年產1．5萬輛客車物流車的銀隆成都新能源產業園加快建設，將于年底投產。四川阿爾特新能源汽車將在本月底引進首條混合動力變速箱生產線，未來或為東風本田和廣州本田的插電式混合動力汽車提供配件；巴莫科技、聯騰動力等汽車零部件企業也圍繞整車廠緊鑼密鼓地進行配套產品開發。

在內江，投資55億元占地3000余畝的四川·內江新能源汽車產業園已經啟動，未來將實現年產新能源純電動汽車20萬輛的規模。當地還引進了河北躍迪新能源科技集團作為核心整車制造企業，希望以此帶動新能源汽車周邊產業聯動發展。

在南充，吉利南充新能源商用車項目今年7月正式投產以來，一直呈現產銷兩旺的勢頭，其首款產品遠程E200純電動輕卡市場銷售火爆，產品供不應求。同時，計劃投資68億元的吉利南充新能源商用車二期項目已正式落戶南充，將建設年產1萬輛清潔能源客車和50萬輛新能源商用車動力總成生產基地。項目全面達產后，可實現年產值302億元、創稅12．6億元，帶動配套產業實現產值55億元。