昨日有消息稱，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中新能源汽車續航里程150公里以下的產品補貼或將為零，但該消息沒有得到相關權威部門的證實。

業內人士表示，目前國內新能源汽車仍是各大企業進入的熱點，國內外各大知名車企以及熱錢紛紛進入到新能源汽車，但隨著補貼的退坡，各大企業將必須在市場上進行直面競爭，國內新能源汽車的競爭將加劇。

在補貼退坡的同時，目前相關部門也在制定其他的鼓勵發展新能源汽車的政策，包括在稅收方面對新能源汽車給予支持。而中國汽車工業協會的數據顯示，11月份我國新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為70.1%和83%；2017年前11月累計產銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。對于補貼退坡，業內觀點不一，有傳統車企表示，新能源汽車補貼退坡已經是一種趨勢，如何提升車企新能源汽車的競爭力，贏得市場和消費者才是關鍵。而面對不斷出現的退坡，國內外各大車企仍把新能源汽車作為市場重點，包括廣汽集團、北汽新能源以及上汽集團紛紛發布新能源汽車戰略，而國外的包括福特、寶馬等品牌也推出面向中國市場的新能源汽車戰略。

資本推動產業發展

在資本層面，近期關于新能源汽車融資的消息不斷出現，其中蔚來汽車宣布于11月完成了超過10億美元的新一輪融資；威馬汽車宣布已完成由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資，此外零跑汽車也于12月初宣布開啟由紅杉資本中國基金領投的pre-A輪融資。業內表示，一方面是新能源汽車的補貼逐漸退坡，一方面是中國相關政策仍加大對新能源汽車產業的大力支持，未來如何在巨大市場機遇中爭奪到更多的話語權，則考驗各大汽車企業以及產業鏈相關企業的各種能力。( 來源： 廣州日報)