據悉，截至2017年10月，新能源客車裝機量達5672．26Mwh，其中純電動客車裝機量有5242．37Mwh，占比為92．42％。
圖1：2017年1－10月新能源客車裝機量統計（Mwh）
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
公交車仍是霸主 10米以上大型客車占優
2017年1－10月新能源公交車產量以37502輛、占比86％位列第一，是整個新能源客車的核心市場。就目前相關信息綜合來看，一線城市新能源公交車市場逐漸趨于飽和，無論是深挖二三線城市，還是公路客車開發，甚至拓展海外市場，客車企業都需要提前準備好應對之策。
在新能源客車產量占比86％的公交車中，有51．28％的公交車車長在10米以上，大型客車除了裝載量大與實用性強的優勢之外，2017年新能源客車補貼政策也助推了這一現象。
圖2：2017年1－10月新能源公交車與非公交車各車長區間分布
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
根據2017年新能源客車補貼方案，按不同車長分類，6－8米、8－10米、10米以上的車型補貼上限分別為30萬、20萬及9萬。筆者認為，就目前客車大多數屬于滿補的情況看，如此大的補貼差距是促使眾多客車企業盡可能多生產10米以上大型客車的主要因素。
圖3：2017年新能源客車補貼方案
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
圖4：網傳2018年新能源客車補貼方案
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
不過2018年補貼方案調整后，情況可能會有所變化，筆者觀察網傳2018年新能源客車補貼方案，并對標相應數據，發現有如下趨勢：
除了中央財政補貼標準與單車補貼上限整體下調之外，不同車型調整系數也十分值得關注。
三元勢力抬頭 不能僅靠電池數量提高能量密度
筆者梳理了2017年1－11批目錄中的1350個非快充類純電動客車有效數據。按網傳2018年新能源客車補貼方案，系統能量密度在140Wh／kg以上的車型目前有10款，補貼系數為1．2；系統能量密度在120－140Wh／kg的車型有610款，補貼系數為1．0；系統能量密度在110－120Wh／kg的車型有364款，補貼系數為0．8；系統能量密度在110Wh／kg以下的有366款車型，無法拿到補貼。
對于客車車企而言，如何拿到最高補貼是重點。值得注意的是，能拿到最高補貼系數的車型僅在第11批目錄里出現了10款，其中有3款車型使用的是三元電池。
圖5：2017年1－10批目錄非快充類純電動客車各系統能量密度占比
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
通過分析網傳2018年新能源客車補貼方案有關系統能量密度的要求，明年動力電池企業肯定會在車企要求下盡快提高動力電池的能量密度。但為增加系統能量密度而增加電池數量的方法被“堵死”，因為方案增加了單位載質量能量消耗量（Ekg）這一新標準。簡單來說，Ekg就是客車載重1kg行駛1km消耗多少能量。增加電池數量必然會增加整車重量，重量增加后Ekg會隨之變化，如何平衡二者的關系需要動力電池企業和車企的緊密配合。增加Ekg指標主要體現了該方案對客車輕量化及續航的要求，同時也避免了車企為了過度追求能量密度，而忽視客車整體性能。
基于目前磷酸鐵鋰電池最大能量密度限制，雖說理論可達170Wh／kg以上，但以目前市場技術水平來看，能批量生產系統能量密度在140Wh／kg以上的磷酸鐵鋰電池的企業鳳毛菱角。另外，受Ekg所限，未來非快充類純電動客車裝載三元電池的可能性很大，各大三元電池企業可以抓住這一機遇拓展客車市場。
快充技術受寵 技術研發加速
網傳2018年新能源客車補貼方案調整系數變化最少的地方集中在快充類純電動客車，僅把快充倍率大于15C系數從1．4降為1．2，雖然能拿到的補貼會少，但不會出現拿不到補貼的情況。不僅凸顯了該網傳方案對于快充技術的認可與扶持，也將會進一步促進電池企業加速對快充技術的研發和應用。
筆者預測：明年快充電池的技術發展會十分迅速，涉足鈦酸鋰與錳酸鋰電池的動力電池企業會持續增多。目前最有實力的兩家公司，致力于鈦酸鋰電池生產的珠海銀隆和致力于錳酸鋰電池生產的微宏動力，都將迎來高速發展。
插混客車節油率水平進一步提升，技術發展是最重要主題。相關電池企業努力升級技術是獲得車企青睞的必然之路。
若網傳方案為真，Ekg將是最大門檻！
筆者挑選了產量最高的8款非快充類純電動客車車型，按2017年新能源客車補貼方案與網傳2018年新能源客車補貼方案進行補貼計算，對比其差距，發現大多數車型是因為Ekg值不達標，將有可能失去補貼資格，可以拿到補貼的幾種車型補貼金額也直線下降，大體為之前補貼金額的58％－70％左右。
圖6：2017年新能源客車補貼與網傳2018年新能源客車補貼對比
數據來源：動力電池應用分會研究部整理制作
就補貼而言，雖然網傳2018年新能源客車補貼方案真實性有待考證，但作為參考，可以看出未來對客車車輛輕量化要求的提升，以及對快充技術的青睞。
作為動力電池企業，盡快提升技術才是“王道”。無論是提高系統能量密度，還是提升快充技術，無論是為了輕量化要求，還是節油率提升，留給動力電池企業調整的時間已經不多了！2018年即將到來，新能源汽車與動力電池業又將進入一個新的高速發展年！
