12月4日，長(zhǎng)沙比亞迪汽車有限公司乘用車總裝車間，工人對(duì)裝配完成的汽車進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)。
臨近年底，長(zhǎng)沙市比亞迪汽車有限公司的三大產(chǎn)業(yè)基地都在趕訂單。
電動(dòng)客車基地，12月以來每天有12臺(tái)電動(dòng)客車下線，年底前有300多臺(tái)需要交付；新能源乘用車基地，從9月“宋MAX”上市以來便開始超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，定下了月產(chǎn)2萬輛的目標(biāo)；電動(dòng)卡車及專用車基地即將量產(chǎn)，將成為比亞迪集團(tuán)電動(dòng)卡車及專用車全國(guó)制造中心及零部件配套中心……
長(zhǎng)沙比亞迪，擁有比亞迪三大類全系列11種產(chǎn)品，是比亞迪全系車型最為齊全的新能源車基地。
比亞迪第一款純電動(dòng)大巴從長(zhǎng)沙駛向世界
12月1日，比亞迪向日本交付10臺(tái)K9純電動(dòng)巴士，將投放在每年接待上百萬游客的沖繩，作為那霸港口接駁車。
比亞迪長(zhǎng)沙基地正是K9的“發(fā)源地”。
12月4日，記者在長(zhǎng)沙比亞迪電動(dòng)客車基地，見到了一臺(tái)臺(tái)綠色外殼的12米長(zhǎng)K9純電動(dòng)巴士。長(zhǎng)沙比亞迪電動(dòng)客車事業(yè)部工藝主管吳軍介紹，K9采用全球領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池，并搭載雙向逆變充放電技術(shù)、輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、無鑰匙系統(tǒng)及電控空氣懸掛系統(tǒng)等，已先后進(jìn)入英國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、荷蘭等國(guó)，目前已在國(guó)內(nèi)和國(guó)外多座城市運(yùn)行。
“比亞迪靠電池起家，經(jīng)過十余載發(fā)展成今天的新能源車引領(lǐng)者，我們贏在技術(shù)創(chuàng)新和超前的預(yù)判上。”長(zhǎng)沙市比亞迪汽車有限公司黨委書記周曉州說，2003年左右，汽車剛剛開始普及，燃油車剛起步，比亞迪便明確了做純電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
考慮到政策環(huán)境和產(chǎn)業(yè)氛圍，比亞迪制定了“公交先行”的戰(zhàn)略，推出了“城市公交電動(dòng)化”解決方案，提出在城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先采用低碳環(huán)保電動(dòng)車，減少城市尾氣污染。
2009年，為實(shí)施“公交先行”戰(zhàn)略，比亞迪在長(zhǎng)沙收購(gòu)了美的三湘客車廠，2010年全球第一款全通道低地板純電動(dòng)大巴K9正式下線。
2013年，比亞迪電動(dòng)大巴在長(zhǎng)沙城區(qū)上路運(yùn)營(yíng)。
“一開始對(duì)電動(dòng)大巴能否順利運(yùn)營(yíng)還有顧慮，隨著巴士相繼上路，所有擔(dān)心都煙消云散了。”湖南巴士公共交通有限公司負(fù)責(zé)人葉錫說，現(xiàn)在湖南巴士有600多臺(tái)比亞迪純電動(dòng)公交，這些車噪音小、污染少，比傳統(tǒng)公交車節(jié)能60%以上。
市場(chǎng)的阻力逐漸消融。
現(xiàn)在，比亞迪“城市公交電動(dòng)化”這一解決方案已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，各大城市正在加速普及電動(dòng)公交車。
今年前11月，比亞迪長(zhǎng)沙基地純電動(dòng)大巴累計(jì)產(chǎn)量3086輛，同比增長(zhǎng)48.7%。比亞迪長(zhǎng)沙基地不斷豐富純電動(dòng)客車產(chǎn)品線，承擔(dān)著比亞迪K系列純電動(dòng)公交、C系列純電動(dòng)城市大巴等車型的研發(fā)和生產(chǎn)，年產(chǎn)能5000輛整車及1萬套關(guān)鍵零部件。
私家車是汽車電動(dòng)化下一個(gè)“爆點(diǎn)”
長(zhǎng)沙比亞迪乘用車生產(chǎn)車間，從沖壓、焊接、涂裝到總裝，一臺(tái)臺(tái)“宋MAX”從生產(chǎn)線上開出。
“這是我們長(zhǎng)沙比亞迪的‘爆款’，今年9月上市，現(xiàn)在訂銷已突破2萬臺(tái)，供不應(yīng)求。”長(zhǎng)沙比亞迪乘用車總裝品質(zhì)主管李德騰介紹。
作為“王朝”系列的最新產(chǎn)品，未來“宋MAX”將成為長(zhǎng)沙基地的戰(zhàn)略生產(chǎn)車型和銷量核心支撐車型，目前第二條生產(chǎn)線正在建設(shè)，明年將增加雙模和純電動(dòng)系列，并制定了月銷2萬臺(tái)的目標(biāo)。
“電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，繼城市公交電動(dòng)化、出租車電動(dòng)化之后，下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，毫無疑問將是私家車。”長(zhǎng)沙市比亞迪汽車有限公司黨委書記周曉州認(rèn)為，中短期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力將是主流。
比亞迪的插混車型，又稱雙模車，最大的優(yōu)點(diǎn)就是短途用電、長(zhǎng)途用油，可以彌補(bǔ)充電設(shè)施短時(shí)間內(nèi)不夠完善的弊端，緩解車主的里程焦慮。早在2013年，比亞迪“王朝”系列的“秦”面世，便搭載了比亞迪第二代雙模技術(shù)，之后的“唐”“宋”等車型也先后運(yùn)用了雙模技術(shù)。
周曉州表示，比亞迪乘用車系列陸續(xù)推出了多款高端車型來建立“王朝”，各款車型就像編年史一樣，逐步完善比亞迪汽車的族譜，希望借此擺脫低端競(jìng)爭(zhēng)、開啟新能源汽車的新里程。
2015年開始，比亞迪除保留幾款經(jīng)典車型外，將更多研發(fā)力量用在打造“王朝”系列精品車型上，逐步進(jìn)行燃油車到新能源車的“切換”。
“未來長(zhǎng)沙比亞迪的新能源乘用車要占到整個(gè)產(chǎn)量的60%以上。”周曉州表示，未來比亞迪將放緩傳統(tǒng)燃油車型研發(fā)，持續(xù)開發(fā)新能源新車型，加速電動(dòng)車替代燃油車的步伐，重點(diǎn)在價(jià)格和產(chǎn)品布局上采取下探策略，從高端往低端突破，不斷推出一系列10萬元以下的新能源汽車，未來3年長(zhǎng)沙比亞迪將發(fā)力迷你型電動(dòng)汽車，搶占A0級(jí)及A00級(jí)新能源汽車。
將電動(dòng)化進(jìn)行到底，打造綠色大交通解決方案
比亞迪專用車長(zhǎng)沙工廠內(nèi)，數(shù)臺(tái)紅色的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車二類底盤正在生產(chǎn)。品質(zhì)主管吳國(guó)文介紹，這些車將發(fā)往北京，而一旁正在組裝的白色牽引車，即將發(fā)往美國(guó)。
2015年，比亞迪斥資50億元在長(zhǎng)沙打造了這個(gè)年產(chǎn)1萬套電動(dòng)專用車項(xiàng)目。項(xiàng)目完全建成后，將成為比亞迪電動(dòng)卡車及專用車全國(guó)制造中心及零部件配套中心。2015年9月3日，在北京天安門廣場(chǎng)舉行的“紀(jì)念抗戰(zhàn)勝利70周年大閱兵”上，重磅亮相、圓滿服役閱兵保障的比亞迪純電動(dòng)洗掃車T8，就即將于長(zhǎng)沙基地投入生產(chǎn)。
“將電動(dòng)化進(jìn)行到底，這是我們的目標(biāo)。”長(zhǎng)沙市比亞迪汽車有限公司黨委書記周曉州介紹，按比亞迪發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，包括私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車等七大常規(guī)領(lǐng)域，以及倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等四大特殊領(lǐng)域推出一批專用電動(dòng)汽車。
長(zhǎng)沙，正是“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略的最重要的承載基地。自2009年進(jìn)入長(zhǎng)沙，比亞迪累計(jì)在長(zhǎng)沙基地投資約90億元，長(zhǎng)沙已經(jīng)成為集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的比亞迪集團(tuán)最具戰(zhàn)略意義的新能源汽車生產(chǎn)基地。
周曉州介紹，比亞迪在全國(guó)的數(shù)個(gè)基地中，長(zhǎng)沙基地是唯一一個(gè)全面覆蓋了新能源與節(jié)能乘用車、純電動(dòng)客車、純電動(dòng)專用車三類車型的制造基地。
目前，長(zhǎng)沙比亞迪的新能源汽車已經(jīng)遠(yuǎn)銷美國(guó)、荷蘭、以色列、智利、巴西、哥倫比亞、烏拉圭等國(guó)。四季度，隨著“宋MAX”新車型的快速上量，以及年底電動(dòng)公交訂單的批量交付，全年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值200億元以上。
■點(diǎn)評(píng)
先人一步，海闊天空
幾天前，比亞迪在日本沖繩開通了電動(dòng)大巴車隊(duì)；兩年前，它的純電動(dòng)大巴在日本京都交付使用。作為中國(guó)品牌的佼佼者，比亞迪憑借自身技術(shù)、產(chǎn)品和綜合實(shí)力，昂首走向海外。
一家專做電池的企業(yè)“越界”進(jìn)入汽車行業(yè)，比亞迪這些年的華麗嬗變，對(duì)于全省推進(jìn)“創(chuàng)新引領(lǐng)、開放崛起”戰(zhàn)略有著太多啟迪。
十多年前，已掌握了電池核心技術(shù)的比亞迪，把新能源汽車作為自己發(fā)展的主攻方向。如今，長(zhǎng)沙比亞迪成為了面向全球供應(yīng)新能源汽車的基地。
做“先吃螃蟹者”，必具慧眼識(shí)珠的能力與敢為人先的魄力。隨著環(huán)保問題日益凸顯，新能源汽車注定將站上汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)口。從轉(zhuǎn)型的第一步就堅(jiān)定主攻新能源車的研發(fā)制造，體現(xiàn)出比亞迪產(chǎn)業(yè)布局的前瞻謀劃。
先人一步，就注定要與質(zhì)疑和風(fēng)險(xiǎn)相伴。在燃油車一統(tǒng)天下的時(shí)代，安全指數(shù)、蓄電能力、充電方式等等方面的問題使得新能源車一時(shí)難以被市場(chǎng)所接受。面對(duì)企業(yè)股價(jià)持續(xù)低迷的逆境，比亞迪初心不改、定力不移，借助“公交先行策略”在傳統(tǒng)汽車行業(yè)不斷開疆拓土，贏得了一片藍(lán)天。經(jīng)過多年努力，比亞迪已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)新能源公交車和新能源出租車全覆蓋。
前瞻的市場(chǎng)預(yù)判，加上過硬的產(chǎn)品實(shí)力，成就了比亞迪新能源汽車行業(yè)領(lǐng)跑者的地位。全球市場(chǎng)體系中，實(shí)力就是通行證。幾年前，比亞迪最先進(jìn)的電動(dòng)大巴早已通過了歐美嚴(yán)苛的考驗(yàn)，獲得了進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的資質(zhì)。
如今，比亞迪的產(chǎn)品在全球50多個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市“上路”，為全球綠色交通出行解決方案貢獻(xiàn)著“中國(guó)智慧”。（湖南日?qǐng)?bào) 周月桂）
