導語：通用汽車公司前任副董事長鮑勃·盧茨：“特斯拉沒有秘密武器，他們用的鋰離子電池大家都在用。這樣繼續下去，他們不可能活到2019年”。

北京時間11月20日上午消息，特斯拉新款電動跑車、第二代Roadster已登陸中國官網，開始接受預訂。斯拉CEO馬斯克稱：新款Roadster將是最快的汽車，0到60英里加速只需1.9秒。0到100英里加速4.2秒。新款Roadster最高時速可達250英里（約合402公里）。馬斯克稱，新款Roadster將在2020年開售，售價20萬美元起。目前，還不知道Roadster在中國的具體售價。

通用前高管稱特斯拉是“活不過2019年”

就在馬斯克為自己的產品打CALL之后不久，通用汽車公司（General Motors）前任副董事長鮑勃·盧茨（Bob Lutz）就表示，特斯拉是一個不會長久的“失敗企業”。他說：“特斯拉沒有秘密武器，他們用的鋰離子電池大家都在用。這樣繼續下去，他們不可能活到2019年”。鮑勃?盧茨認為，特斯拉有固定成本失控、制造業務效率低下、沒有經銷商等問題。他說“特斯拉并沒有什么核心競爭力，沒有其他公司不可復制的東西。特斯拉此前的新車發布活動也只是特斯拉擺脫財務困境的一種方式。”

當年硅谷小子大戰底特律巨頭

鮑勃·盧茨為什么會放出如此囂張的話呢？ 這要從特斯拉的起源說起。我們先來說說通用跟特斯拉什么關系。特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，跟底特律為代表的傳統汽車廠商造車思路不同。因此，特斯拉造電動車，被人們被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發出EV-1，并作為第一款量產電動汽車投放市場，但是這款車其貌不揚，續航里程才140公里，由于投入與產出比不高，在生產了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。這件事情讓通用汽車背上了殺死電動汽車的罵名。后來，參與項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）又在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。當AC Propulsion公司的經營陷入困境時，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。于是，就這樣有了特斯拉。所以說起來，特斯拉和通用還是有一些關系的。

“當年小子”如今與汽車巨頭平起平坐

如果不知內情，說特斯拉、通用汽車兩個公司，第一印象，前者一定是時尚科技的創業新貴，而后者是穩重龐大的巨頭形象。但是，錯了，如果從公司市值角度來看，特斯拉已經成為與汽車巨頭們平起平坐的新生力量，盡管其生產的汽車數量只有通用的0.76%。去年，通用汽車賣出了超過1000萬輛汽車，特斯拉才賣出了7萬多輛，就數量上來說，是特斯拉的一百多倍，但是兩家的市值卻相差無幾，你說通用能不窩火嗎？此外，特斯拉的敵人好像還不止一個。大眾CEO穆勒之前也表示，說特斯拉只會燒錢吹牛皮而已。包括通用、大眾在內的很多傳統車企，無一不希望特斯拉趕快消失。之前特斯拉剛推出Model 3后，幾十萬的訂單就嘩嘩嘩下來了，盡管交車需要拖延好幾年，但還是有人愿意下訂單，這能不讓那些傳統車企羨慕嫉妒恨嗎？

“車”紅是非多

那么通用前高管說特斯拉活不到2019年，僅僅是因為羨慕嫉妒？確實，相比起通用，特斯拉的爭議一向是比較多的。這里我們不說通用，因為畢竟那是前高管說的話，不能代表通用的想法。2013年，特斯拉Model S起火的事故頻頻發生，而這些事故幾乎是由于電池起火而引起的。而在挪威南部，冬天氣溫降到0度以下，越來越多的Model S車主抱怨汽車充電問題。2014年2月，特斯拉創始人兼CEO艾倫 馬斯克向挪威用戶表示道歉，因為旗下Model S電動汽車因技術故障而導致充電困難。2014年7月15日，360在報告中稱，Tesla Model S型汽車應用程序流程存在設計缺陷，利用漏洞可遠程控制車輛，實現開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等操作，并能夠在車輛行駛中開啟天窗。而負責特斯拉汽車安全漏洞的高管也表示，特斯拉公司至少已經修補了外界發現的一個汽車安全漏洞。據外媒報道，2017年4月20日，因電動車手剎問題，特斯拉宣布召回五萬多輛電動車，主要是Model X和Model S兩種型號。被召回的這兩種車型，屬于高端豪華車，而去年，特斯拉一共交付了7.6萬輛Model X和Model S。我們知道，特斯拉的車在市場一直供不應求，造不出車其實也是常有的事兒，因為交不了車而引起消費者不滿砸車維權投訴的事時有發生。

秘密武器是核心技術整合

鮑勃·盧茨認為，特斯拉的鋰離子電池大家都在用，那么，他們真的就沒有什么秘密武器了？其實tesla最厲害的就是對現有技術的整合。其中最核心的技術就是電池箱的整合。有電池箱的整體排布，冷卻系統等等。而最關鍵的就是電池管理系統：如何有效的平衡每個cell之間的電壓電流，在充電放電的時候保持整體電壓電流的穩定。這個系統的硬件和算法都是非常重要的。特斯拉的里程高主要也是因為電池非常多的原因，但成本也相對高。所以呢，tesla暫時在高性能電動車10W刀左右的市場是沒有對手的。另外說到super charger。super charger也是特斯拉技術整合一個很重要的方面。很多人說里面那塊觸屏很厲害。但其實任何大廠商都可以做出這樣的系統。UI用觸屏，操作系統用linux，然后I/O與車上各種控制模塊交流，模塊控制上各種servo motor，speaker，camera等等。這些都不是什么新鮮東西。tesla厲害的就是把這些東西都放在了一起，讓大家有一個完全不一樣的產品體驗。

未來競爭對手不可小覷

和傳統汽車品牌不同，特斯拉能脫穎而出成為人們的焦點，靠的就是高新技術，從電池技術、輕量化車身，到豐富的自動駕駛功能，再到太陽能充電站的研發，可以說技術創新是特斯拉的動力之源。近年來，樂視投資的法拉第未來、騰訊旗下的Future Mobility以及蔚來汽車都不容小覷，一旦研發出競爭力出色的產品，特斯拉能不能活過2019年我們不知道，但是它在市場上的競爭對手，肯定也不是好對付的。未來的事，誰也說不準！