最近，網傳新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息席卷了整個汽車圈，甚至出現相關汽車板塊股票大跌的情況，可見補貼提前退坡對車企乃至行業來說都是“大地震”。

隨后，有媒體爆出，財政部于近日召集四部委、協會專家、主要企業代表就2018年新能源汽車補貼調整方向及方案進行小范圍討論，并曝光了部分補貼調整的討論內容。如若補貼真的提前退坡，將會有哪些影響，車企有必要提前了解，早做預防。

補貼退坡誰受影響最大

曝光的補貼調整方向討論稿，從新能源乘用車、新能源客車、新能源專用車都有涉及。其中，最為引人關注的是新能源乘用車將按續駛里程重新劃分補貼額度。分檔從3檔調整為5檔，劃分的更細了。此外，續駛里程的門檻提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬下調為2萬元。

補貼下降或取消，行業將受什么影響？

從目前市場在售的微型電動車來看，大部分車型續駛里程在200公里以內，其中150~200公里范圍內的居多。如果網傳的調整政策屬實，那么150公里以下的小微型電動車將受到重大打擊，相關車型的數量將急劇減少。

今年以來，新能源乘用車銷量實現9個月的月度連續環比增長，10月銷量達到6.5萬輛，環比9月增長0.7萬輛，同比增速102%。其中，微型電動車持續保持強勢，總量占比很大。以今年10月份數據來看，北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分別以11315輛、4502輛、2861輛分列冠亞季軍，全部為A00級電動車，小微型電動車的受歡迎程度可見一斑。

小微型電動車在市場上走俏的很大一部分原因就是價格低廉，如果這領域的補貼驟減或取消，銷量受影響在所難免。

門檻提高影響幾許？

從網傳討論稿來看，首先是補貼額度按續駛里程劃分更細，對低續駛里程降低補貼，對高續駛里程增加補貼。而對電池能量密度的補貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg。或者是門檻不變，補貼系數有所下降。

此外，對于新能源客車來說，單車補貼上限調整為不超過18萬元，國補與地補加起來的補貼上限下調到27萬元。

電池是新能源大客車最為重要部件之一，以該討論稿內容來看，補貼連電池的成本都達不到，對比之下，燃油客車更為便宜。補貼如此調整，很有可能會產生價格倒掛的現象。

按照此前財政部、國家發改委、工信部等幾部委發布的補貼方案，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。

從該討論稿釋放的信號來看，2018年新能源汽車補貼政策調整最主要的就是對新能源電池等提出了更高的技術要求。國家調整新能源汽車補貼政策，提高了新能源汽車的門檻，有利于加快促進行業優勝劣汰，向技術競爭發展。

當然2018年補貼政策正在討論之中，實際政策還會對討論稿進行修改，最終的政策可能還要進行修改。