許多分析師早已預言，現在的那些車主們將很快放棄他們的傳統內燃汽車并紛紛涌向電動車輛市場。

但經過多年的宣傳推廣和政府激勵，電動交通工具仍僅占全球和美國市場的1%。

然而，這種樂觀的預測可能只是稍微早了一點點，電動車輛很快就將投入廣泛應用——我們正巧處在這個時代拐點上。由于價格降低、種類增多和政府的鼓勵政策等諸多因素，消費者正將目光轉向電動車輛，而且這些車還很酷——結合了最先進的技術和最獨特的設計。在可見的未來，屬于移動出行的時代正在來臨——包括共享汽車、共享單車和自動駕駛汽車——這些都與電動車輛的發展相輔相成，相得益彰。

對于美國和其他地方的電力行業來說，新的移動生態系統要不了多久就會出現。

電力公司面臨著諸多挑戰——包括平穩的電力需求、穩步整合日益增長的分布式可再生能源資源;公共事業公司正在尋找一個“殺手锏”以增強對客戶的吸引力，并向他們推介自己的新產品和服務。快速發展的車輛電氣化浪潮顯然能助其一臂之力。

移動出行的未來正在成為現實——甚至其他行業都已經采取了高調行動——從開創性的車輛設計到豪華的娛樂附加產品，電力公司更不需要被動等待消費者的青睞。為了推動電動汽車的普及，電力公司在誘導、激勵消費者上大有可為，這是一個進入電動車輛充電基礎設施(包括有線和未來的無線)領域的大好機會。

此外，他們還可以通過智能電網技術來管控電動車輛的充電負載，從而提前準備好應對新增的電力需求和新型的用電負荷模式。

在文末，德勤還對行業高管進行了調查并提出了一些建議，以便這些公共事業公司參與進日新月異的移動出行的未來。

電動汽車銷量新突破？

全球的汽車買主都開始重新對電動汽車投以關注的目光。新的車展改變了人們過去對電動汽車短程、低速、空間狹小的看法。充滿未來感的高科技電動汽車已經改變了消費者的觀念，許多人現在把它們視為新潮、時髦的未來產品。

電池成本的下降也同樣重要，這促使汽車制造商們推出了更具性價比的、續航里程更長的新車型。

據估計，鋰離子電池組占據了電動汽車成本的30% - 40%。但這些成本正在迅速下降，從2010年到2016年間下降了73%至每千瓦時273美元。

由于技術進步、成本暴跌，電動車輛的售價持續下跌。此外，生產規模上升、全球制造產能過剩、市場中激烈的競爭狀況也進一步降低了價格。

與此同時，不斷增加的充電基礎設施有助于減輕一些買家的“里程焦慮”。隨著共享汽車和叫車服務的發展，里程焦慮不再如以前那樣制約電動汽車充電設施的供應商。

許多政府一直以來都在鼓勵消費者們購買電動汽車，但挪威、英國、法國、中國、印度和其他一些國家最近宣布了更雄心勃勃的目標——即在未來一二十年里結束或大幅削減內燃機車輛的銷售量。

有著接近3000萬輛汽車年銷量的中國，目前正在制定一份全面禁止內燃機車輛銷售的時間表。

印度也制定了同樣的目標：將于2030年前全面停止內燃機車輛的銷售。這個目標可能有些異想天開，因為這個目標要求電動汽車的年銷量超過1000萬輛，但無論如何，這可能會有助于在全球范圍內推廣電動汽車。

美國的10個州也以環保問題為由，制定了積極的目標來推動電動車輛的銷售。

即使他們最終沒有達成目標，這也將迫使汽車廠商們在推出新車型時考慮這些政策，因此最終的效果仍很可能有助于更多的電動汽車上路。

盡管電動車輛在整體車輛銷售中所占的份額仍然很小(見圖1)，但這些改革正在加速全球范圍內電動汽車的普及。

注：PEV是“插電式電動車”，包括插電式混合動力電動車(PHEV)和電動汽車(BEV)。