Model 3遭遇生產(chǎn)瓶頸 特斯拉對(duì)臺(tái)企訂單銳減40%

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉從12月份起計(jì)劃對(duì)全新Model 3的臺(tái)灣汽車零部件供應(yīng)商和大工業(yè)股份有限公司（Hota Industrial Mfg. Co）的訂單量減少40%。

和大工業(yè)主席沈國榮表示，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)布此消息之后，公司的股價(jià)下滑近9%。特斯拉此前曾告知和大工業(yè)，Model 3遭遇生產(chǎn)瓶頸影響下，零部件的訂單數(shù)量將從每周的5000套減至3000套。

本月初，特斯拉表示生產(chǎn)瓶頸也致使公司全新Model 3的生產(chǎn)工作落后于此前的規(guī)劃。

江鈴集團(tuán)新能源車新基地及工程研究院開建 規(guī)劃總投資120億元

10月28日，江鈴集團(tuán)新能源汽車新基地及工程研究院開工儀式在贛江新區(qū)舉行。

江鈴集團(tuán)新能源汽車新基地及工程研究院，是江鈴集團(tuán)重點(diǎn)打造的集新能源汽車研發(fā)、制造、銷售及智能出行為一體的重要布局基地。項(xiàng)目規(guī)劃總投資120億元，一期建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛新能源汽車，預(yù)計(jì)2019年下半年投產(chǎn)，二期擴(kuò)建至年產(chǎn)30萬輛。新基地將具備鋼鋁混合車體、全鋁車體和多種復(fù)合材料的輕量化制造工藝，同時(shí)規(guī)劃了動(dòng)力電池包制造和塑料外覆蓋件成型工藝，設(shè)備自動(dòng)化率達(dá)到85%以上，將成為行業(yè)內(nèi)自動(dòng)化、智能化、信息化和數(shù)字化的節(jié)能環(huán)保標(biāo)桿工廠。

中國擬組建石墨超級(jí)工廠 滿足電池存儲(chǔ)需求

據(jù)外媒10月26日?qǐng)?bào)道，中國正努力在2020年之前將全球石墨加工能力提高近三倍，以滿足日益增長的鋰離子電池行業(yè)需求。

中國企業(yè)杉杉科技、BTR新能源材料和LuiMao石墨（與北汽汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合）正在建設(shè)鋰離子電池石墨板級(jí)超大工廠，總處理能力為每年26萬噸。

有數(shù)據(jù)顯示，加工能力的提高允許電池行業(yè)每年能夠生產(chǎn)300千兆小時(shí)的鋰離電池，這足以支持600萬特斯拉model 3系轎車。

但隨著鋰電池的需求持續(xù)上升，加工能力可能無法跟上，這就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈瓶頸。資深分析師安德魯.米勒表示，實(shí)際上石墨是原料中最多的原材料，比鈷多得多。它是天然存在的碳形式，在本質(zhì)上并不罕見，關(guān)鍵是要能夠找到正確的石墨類型。

然而，即使加工能力不斷提高，米勒表示，石墨需求的急劇上升仍然意味著供應(yīng)鏈會(huì)有制約性，畢竟這個(gè)需求規(guī)模之前從未有過。這種情況導(dǎo)致一些觀察家認(rèn)為鋰離子電池生產(chǎn)面臨石墨稀缺的重大風(fēng)險(xiǎn)。

擁有廣泛石墨天然儲(chǔ)備的中國顯然渴望解決供應(yīng)鏈恐慌，但是它面臨的一個(gè)問題是如何處理那些對(duì)電池行業(yè)無用的石墨。米勒表示，石墨行業(yè)的巨大挑戰(zhàn)之一是分配生產(chǎn)，因?yàn)椴豢赡苤话咽N往電池行業(yè)。

總而言之，任何材料市場供應(yīng)不夠都可能增加鋰離子電池生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。