傳統內燃機禁售風波持續醞釀，國內車企也啟動了雄心勃勃的電氣化戰略。

日前，長安汽車發布規模龐大的“香格里拉”戰略，計劃全產業鏈投入超過1000億元，到2025年在實現從傳統汽車全面切換至新能源汽車。按照規劃，長安汽車2020年完成三大新能源專用平臺打造；到2025年將全面停止銷售傳統意義的燃油車。

有分析人士指出，長安汽車激進邁入電氣化的背后，是傳統車企布局未來的一個典型縮影，主要受到政策與市場的雙重疊加影響。

然而，這是我國第一家車企宣布全面停售傳統內燃機，長安汽車“香格里拉”戰略如此激進布局，是一場豪賭還是只為博眼球？未來8年能否如期實現？這又將對整個汽車行業帶來怎樣的沖擊？

國內首家車企宣布停售時間表

長安汽車啟動的新能源全新戰略——“香格里拉計劃”，計劃到2020年完成三大新能源專用平臺的打造；2025年將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

按照規劃，長安汽車2025年前累計推出多種形態的全新純電動車產品21款，插電式混合動力產品12款，實現“充電5分鐘，續航百公里”，續航里程將超過1000公里。

為保證該計劃順利進行，長安汽車將進行規模龐大的投資，到2025年在全產業鏈上累計投入將超過1000億元：包括在動力電池方面投入300億元；在共享、充電設施與服務領域投資200億元；在新能源專有平臺方面投入100億元；以及在新能源產品研發方面投入400億元。

在技術研發方面，長安將依托于全球研發體系、1.1萬名研發人員、16個國籍的400余名專家、10余名“千人計劃”專家，組建新能源事業單元，以及在PHEV、EV、高效內燃機等領域領先的技術儲備，構建最強大的新能源研發能力。

為整合新能源全產業鏈，長安汽車將牽手蔚來汽車、博世集團、寧德時代等戰略伙伴，在電池能量密度研究、充電方式、行業標準的建立、出行方案等方面展開深度合作，打造新能源生態圈。

這是我國第一家拋出如此明確停售傳統內燃機時間表的車企，也是全球較早實現全面電氣化的車企。

與長安汽車相比，跨國巨頭對中長期新能源汽車發展顯得更為審慎。其中，奔馳計劃到2025年，新能源車銷量占比達15%至25%；寶馬也計劃到2025年，新能源汽車擴展至25款，新能源車的銷量將占整體銷量的15%-25%；而大眾汽車則是計劃到2030年全面進入電氣化時代。

從規劃目標與當下規模來看，要在未來8年內實現全面電氣化，長安汽車的難度會很大。今年前9月，長安新能源汽車銷售3.5萬輛，同比增長150%，即便預計將突破5萬輛的全年銷量，也僅占其自主品牌乘用車年目標150萬輛的3.33%。

布局速度進一步加快

實際上，長安汽車“香格里拉”戰略背后，是車企在新能源汽車市場“賽跑”的典型案例。

10月24日，就在長安汽車發布香格里拉戰略不到一周時間，華晨寶馬旗下的沈陽動力電池中心便正式揭幕，這是寶馬在中國加速布局新能源汽車戰略的一大舉措。

據悉，該中心位于沈陽鐵西動力總成工廠廠區內，以本土化研發為主導力量，致力于打造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優勢的高壓動力電池技術。而華晨寶馬動力電池中心也是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發、生產及測試于一體，采用創新及內部定制的生產流程。

另一個豪華品牌奔馳，旗下首款純電動EQ量產車型將于2020年前實現國產，并將與合作伙伴北汽集團，建立了德國以外的首個動力電池生產基地。

而今年以來，面對“雙積分”政策的壓力，以及新能源汽車高速發展的市場，跨國車企已經掀起了一輪的“新能源合資潮”。

6月份，早有準備的大眾與江淮提前布局簽署合資企業協議；緊跟趨勢的福特與眾泰也于8月份牽手成功；同月，東風牽手雷諾-日產聯盟，共同開發銷售電動車。最近則有長城與寶馬合作的傳聞，或將導入MINI電動車國產，聚焦新能源領域。

分析指出，車企加速新能源戰略布局，中短期是應對“雙積分”政策，更長遠的是看好新能源汽車前景。

數據顯示，今年9月，新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。

在此基礎上，今年前9月，新能源汽車產銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中，純電動汽車產銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。

在電池使用數據上，今年9月新能源車電池用量341萬度，較2016年9月的221萬度增加121萬度。從車輛細分類別來看，9月乘用車電池裝機電量約131萬度，同比去年的87萬度增長43萬度；客車電池裝機電量128萬度；專用車電池裝機電量81萬度，同比增長75萬度。

開始排查新能源車產能過剩

不過，在行業投資熱潮一波高過一波之時，相關部門則注意到投資過熱的苗頭，開始嚴防產能過剩。

日前，在工信部、財政部、商務部等五部委聯合組織召開的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的宣貫會上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲透露正在著手排查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。

從新能源汽車產能來看，發改委已批復的14家新能源車生產企業中，總產能已經超過80萬輛，總投資將達到270億元。在批復項目之外，各地在建的新能源汽車項目超過30個。按照現有的產能規劃估算，到2020年，我國新能源汽車產能將達到500萬輛，遠超國家規劃的200萬輛目標。

如果從最近兩年的投資看，數值則更為龐大。從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為超10000億元人民幣，已公開的產能規劃超2000萬輛。

今年三季度開始，相關部門對新能源汽車項目開始重新審視，已經暫緩了批復新能源生產企業的速度，與今年上半年快速發放牌照形成了鮮明對比。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛透露，現在市場上存在部分已經拿到資質，但是不去做研發、不去投入生產的企業，比如說此前一些生產客車、專用車、物流車或是改裝車的企業，這可能是此次產能排查的重點。

不過，有分析指出，汽車產業在大步邁進新能源汽車之時，內燃機與電動車難以分出勝負，兩者也不應該是對立的，車企應結合兩者的長處和優勢，生產出更高效的車輛。（南方日報）