據(jù)外媒報(bào)道，豐田將保留“顛覆性的”固體電池技術(shù)，盡管豐田此前已宣布與馬自達(dá)，日本電裝成立新的電動(dòng)汽車技術(shù)公司。

豐田正與馬自達(dá)合作創(chuàng)造一套通用的產(chǎn)品線分享平臺(tái)，使汽車制造商在制造電動(dòng)汽車時(shí)可以利用它們。日本電裝是合資企業(yè)EV Common Architecture Spirit的第三個(gè)合作伙伴。豐田首席安全技術(shù)官Kiyotaka Ise表示：“我們正在同馬自達(dá)合作建立電動(dòng)汽車技術(shù)公司，但我們也將在豐田內(nèi)部繼續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)。”ISE拒絕透露何時(shí)推出首批電動(dòng)汽車，但表示合資新建的電動(dòng)汽車公司包含當(dāng)前鋰離子電池和未來(lái)的固體電池項(xiàng)目。

豐田預(yù)計(jì)將在2020年推出固態(tài)電池。豐田執(zhí)行副總裁Didier Leroy相信豐田在固態(tài)電池技術(shù)專利方面處于領(lǐng)先地位，并將其視為“顛覆者”，因后者有可能極大地提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。豐田有200多名工程師正研究這項(xiàng)技術(shù)。

豐田的固態(tài)電池是建立在鋰離子技術(shù)之上的，但固態(tài)電池的耐溫性更好而且不需要冷卻，因此尺寸更小。Ise表示，與同尺寸的鋰離子電池相比，使用固態(tài)電池技術(shù)，預(yù)計(jì)可以將電池密度提升50%左右。此外，固態(tài)電池的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是可以將充電時(shí)間縮減一半。Ise表示，固態(tài)電池與鋰離子電池是建立在同一技術(shù)基礎(chǔ)之上，所以兩者原材料的成本差別不大。

作者：陳存軍