據外媒報道，特斯拉新款Model X SUV的座位很糟糕。一個外部承包商在執行此復雜的設計時遇到了麻煩，此事激起了特斯拉和它的供應商之間的矛盾，彼此開始互相指責。如果特斯拉連像座位這樣基本部件質量都不能保證，那么將如何完成Model 3的量產 ，況且Model 3的目標是大眾市場。 埃隆·馬斯克多年前曾發誓,他的電動汽車生產線和位于加州弗里蒙特的未來工廠將撼動汽車行業。但業內專家表示，埃隆·馬斯克堅持在公司內部完成大部分工作是特斯拉不能達到其既定目標的原因之一，即明年將生產50萬輛汽車，其中大部分是Model 3車型。

特斯拉本月透露，在今年7月與9月之間僅生產了260輛汽車，遠沒有達到第三季度1500輛Model 3的目標。特斯拉將它歸咎于生產瓶頸，但未詳細解釋相關方面問題。特斯拉向投資人保證：“Model 3生產或者供應鏈沒有本質問題。”到目前為止，特斯拉已經向龐大的內華達工廠投入了20億美元，用于生產電動汽車電池。

特斯拉內部程序員設計了Model 3的大部分軟件，埃隆·馬斯克將其稱為“車輪上的電腦”。特斯拉有自己的零售網絡，繞過經銷商直接將汽車賣給客戶。但特斯拉在2015年決定自己生產汽車座椅，讓一些行業巨頭摸不著頭腦。座位利潤低，需要的勞動力多，通常大的車企或將其分包出去。但特斯拉在自己工廠內部建了座位生產線，并且招聘工程師和技術員設法完成自動化操作流程。然而，座位并不是一個車企的核心競爭力所在？那特斯拉為什么要這么做呢?

特斯拉拒絕對此作出回答。特斯拉計劃在2017年11月1號，也就是在發布第三季度財報之后，公布其生產方面的情況。但沒有跡象表明此前提到的生產瓶頸與座位生產之間有什么聯系。Model 3 是特斯拉將電動汽車技術專項大眾市場的嘗試。超過50萬的客戶已經交了訂金。特斯拉至今還未盈利，全程就是在燒錢。但是投資者還是看好其未來發展。而且特斯拉目前是僅次于通用的價值排名第二的美國汽車制造商。埃隆·馬斯克為特斯拉的“自己動手操作”辯護道，此舉是為了確保產品的可靠性， 同時也是對行業規范的一種新的思考。

2012年，特斯拉第一款旗艦版S轎車的座位出現了問題。埃隆·馬斯克抱怨承包商生產的座椅既不舒服，質量也與特斯拉的定價不匹配。自2013年以來，特斯拉總共發布了4次與座椅相關的召回。2015年9月發布Model X 時，埃隆·馬斯克表示：“最難的事情恰恰在于設計一款好的座位。”最近一次是在今年，召回2016年8月16日至2016年10月28日至期間生產的1.1萬輛Model X

汽車座椅是一項復雜的業務。選擇材料、染料和切割、泡沫和金屬框架成型，以及添加加熱器、躺椅和其他小工具等。頂級車型可能要與12家供應商合作。最后的組裝還需要大量的勞動力。盡管馬斯克的理念一直是“先做好，然后再尋找降低成本的方法”，但據相關人士透露，特斯拉可能負擔不起這么多的生產難題了。

分析師凱勒(Keller)認為，隨著特斯拉從一個小眾的豪華汽車制造商轉變成為一家大型汽車制造商，特斯拉將不得不將座位部門分包出去。包采埃孚、佛吉亞，李爾等都在努力爭取這一業務。

作者：陳存軍