“后合資，不是不合資，也不是新合資，而是標記中國汽車產業發展歷程中到達了一個關鍵時間點。在這個時間點上，我們可以看到，我們的汽車市場已經可以影響全世界的格局”，清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍在由中國汽車人才研究會主辦的“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇上如此解釋“后合資時代”。三十多年前，中國車企在一無技術、二無人才、三無品牌的情況下，以“用市場換技術”為初衷，開啟了中國汽車產業的第一輪合資浪潮。如今，隨著自主品牌汽車的崛起，中國汽車業開始謀取主導傳統和新興產業的鏈條，而且中國汽車產業已經對過去合資的負面影響有了清醒的認識，因此，“后合資時代”也可以說是中國汽車產業全面向上、轉型升級、走向國際的新時代。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員 劉宗巍

在中國汽車產業走向后合資時代的同時，全球汽車產業迎來電動化、網聯化、智能化、共享化新趨勢。汽車“四化”為中國汽車產業創造了新的機遇和挑戰，特別是在汽車電動化領域，中國自主品牌汽車已經走在世界前列。三十多年前的中國汽車企業合資浪潮，打開了中國汽車大國之路，三十多年后的今天，中國汽車產業迎來新的機遇，汽車強國夢不再遙遠。

自主品牌汽車競爭力的強大正逐漸重構汽車產業格局，一方面表現在國內自主品牌汽車市場份額取得突破，北汽集團董事長徐和誼在十九大期間接受記者采訪時表示“自主品牌現在的市場占有率已經突破50%以上”；另一方面，越來越多的車企正在“走出去”，和外資車企進行面對面的競爭，以吉利為首的自主品牌汽車，不僅在國外投資建廠，還積極收購外資車企，以擴大海外市場。

中國汽車成世界汽車發展引擎

我國的汽車工業能夠發展壯大，走向世界的舞臺，離不開一代代汽車人才的共同努力，就在剛剛閉幕的十九大上，人才的重要性再次被強調，習近平總書記指出，人才是第一資源，創新驅動實質上是人才驅動。人才強、科技強，才能帶動產業強、經濟強、國家強。作為技術人才密集型產業，汽車人才問題更應該被重視。10月23-24日，2017第四屆全球華人汽車精英聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇，就圍繞汽車產業發展中的人才問題進行了深入的探討。

中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長 朱明榮

中國汽車人才研究會執行副理事長兼秘書長朱明榮表示，目前世界汽車產業格局快速變化，動力革新與智能網聯正為汽車產業帶來百年來最大的變革機遇；而中國汽車產業也在謀劃由大變強，力求在這場變革中成為能夠影響世界汽車產業格局走向的重要一極。在這種背景下，中國汽車與世界汽車的聯系愈加緊密，對人才的使用環境也發生了很大的變化。

全球華人汽車精英組織主席 汪大總

全球華人汽車精英組織主席汪大總指出，現在中國汽車產業進入了發展新時代，以低碳化、智能化、網聯化、共享化為主題的發展趨勢正在重塑整個產業格局和生態環境，全球的汽車資源都在向中國集聚，全球汽車人才在向中國流動，中國汽車已經成為世界汽車發展的重心和引擎，中國汽車已經成為全球汽車發展的動力之源。而在新時代下，汽車產業變革對技術研發實力，營銷方式創新以及汽車人才全面培養提出了新要求。

汽車品牌國際化 人才差距顯著

工信部今年4月份發布了《中國汽車產業中長期發展規劃》明確指出了中國汽車產業進一步國際化發展的目標和措施，明確指出要培養打造具有國際競爭力的領軍企業，要在2025年形成若干進入全球前十全球化零部件企業，中國自主品牌要在2020年逐步進入發達國家。

近年來，自主品牌汽車逐漸得到了消費者的認可，但不得不承認的是，與國際汽車巨頭相比，自主品牌在各個方面還存在很大的差距，尤其是品牌溢價力、國際化運營能力的綜合技術實力，這在一定程度上反映了汽車人才上的差距：中國汽車產業真正高精尖汽車人才的不足，導致汽車競爭力相對較弱。

北美華人汽車工程師協會副會長 董愚