從2014年——2016年，我國新能源汽車的銷量以平均每年240%的速度增長，由此帶動(dòng)動(dòng)力鋰電池的出貨量也是翻倍增長。如果2020 年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200 萬輛，動(dòng)力鋰電池需求量170Gwh，則對(duì)應(yīng)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000 億元。

面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，加之“雙積分”政策的推動(dòng)，明年新能源汽車將迎來龐大的放量，多車企對(duì)于核心部分的動(dòng)力電池的掌控欲也愈發(fā)強(qiáng)烈，為保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)車企紛紛開始建立動(dòng)力電池工廠，布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。

以下是小編做的匯總:

外資車企

1.寶馬

2017年10月24日，寶馬在中國的動(dòng)力電池工廠即將開業(yè)，如此一來寶馬即將成為中國首家建立高壓電池生產(chǎn)線的豪華車制造商。

寶馬在華首家高壓電池工廠項(xiàng)目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)。根據(jù)此前公布的消息，這一高壓電池中心正式投產(chǎn)后，將為全新一代寶馬530Le iPerformance提供動(dòng)力電池電池系統(tǒng)。該項(xiàng)目占地6480平方米，總投資約3.24億元可生產(chǎn)3.3萬套/年的高壓電池組，電芯依然是由寧德時(shí)代提供。

2.戴姆勒

2017年7月5日，戴姆勒與北汽簽署了新的框架協(xié)議，深化其在合資企業(yè)北京奔馳汽車有限公司的合作，履行雙方在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的承諾。

在新的框架協(xié)議中，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，同時(shí)開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯，最終于2020年在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車型。

3.通用

2016年8月25日，通用正式宣布，今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，以實(shí)現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國產(chǎn)化，同時(shí)該廠建成后還將為通用汽車在全球生產(chǎn)的新能源車配套動(dòng)力電池組。

2016年至2020年期間，上汽通用將投入265億元開發(fā)新能源車技術(shù)，并推出不少于10款混合動(dòng)力新品。到2020年，上汽通用汽車新能源車年銷量將達(dá)15萬輛。到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下在華將近所有車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，涵蓋從輕混合動(dòng)力到純電動(dòng)全套解決方案。

中國已經(jīng)連續(xù)5年成為通用汽車在全球最大的市場(chǎng)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2016年通用汽車以及合資企業(yè)在華銷量達(dá)到387.1萬，同比增長7.1%，占全球總銷量的近4成。

4.大眾

大眾將在華建造動(dòng)力電池工廠的消息是從今年9月份的法蘭克福車展中傳出來的，目前為止大眾官方尚未宣布具體規(guī)劃和合作對(duì)象。

大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計(jì)劃。他稱，大眾將再度升級(jí)電動(dòng)車戰(zhàn)略，計(jì)劃大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)車，2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，將投資500億歐元到電動(dòng)車電池，200億歐元到電動(dòng)車。

據(jù)悉，穆倫宣布投資到電動(dòng)車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。如今大眾共有300多個(gè)車型，按計(jì)劃到2030年全部車型都將有電動(dòng)版。

5.特斯拉

近年來，特斯拉在中國建廠的消息接連不斷：上海、蘇州、合肥等城市都曾被傳為選址地，隨后又被澄清。今年6月22日，特斯拉或?qū)⒙鋺羯虾ＥR港區(qū)的傳聞曝出，特斯拉官方表示，特斯拉的確與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性，然而并沒有定論。

今年8月份，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》表示將進(jìn)一步減少外資準(zhǔn)入限制，從而引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉在華獨(dú)資建廠可能性的猜疑。馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上就透露了該公司在中國建立電池工廠的興趣：“我們希望能在美國保持絕大部分生產(chǎn)，但很明顯的是，在中國和歐洲建立超級(jí)工廠，并為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù)是有意義的。”
       國內(nèi)車企

1.東風(fēng)汽車

本周，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在一場(chǎng)媒體座談會(huì)上稱：“近期，我們持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”

劉衛(wèi)東稱，今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。值得關(guān)注的是，劉衛(wèi)東還透露，東風(fēng)目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。

2.北汽

9月9日，“孚能科技(北京)新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式“”在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉行。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，孚能科技(贛州)有限公司同北汽、北京順義區(qū)人民政府三方達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在順義區(qū)共同建設(shè)新能源汽車動(dòng)力電池研發(fā)與制造基地。

整個(gè)項(xiàng)目總投資約80億元，形成年產(chǎn)8 GWH電芯與電池包生產(chǎn)能力。據(jù)了解，孚能科技控股合資公司80%以上。

3.上汽

5月4日，商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)稱，上汽擬通過上汽管理與寧德時(shí)代新設(shè)兩家合營公司，分別為時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

其中，時(shí)代上汽注冊(cè)資本為20億元，上汽管理擬持股49%，寧德時(shí)代擬持股51%，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù);

據(jù)了解，未來合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都可以向合資公司采購動(dòng)力電池產(chǎn)品。

總的來說，一方面，整車企業(yè)一直存在由于動(dòng)力電池產(chǎn)能不足導(dǎo)致車輛生產(chǎn)受限的情況;另一方面，“雙積分”政策如同緊箍咒一般，各大車企面臨巨大的壓力，且布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，就是將電動(dòng)車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。所以，車企布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，可謂是最明智的備戰(zhàn)準(zhǔn)備。