近來，“雙積分”政策的出臺對汽車產業起到了立竿見影的作用。在此壓力之下，很多跨國車企開始選擇與中國企業合作，如大眾與江淮，福特與眾泰都先后成立了合資公司。而近日另一汽車業重量級巨頭寶馬也與中國品牌長城汽車傳出了“緋聞”。

據彭博社援引知情人士的話稱，寶馬正在與長城汽車商談在中國組建一家合資企業，兩者之間的合作或只限于MINI品牌的國產。消息曝出之后立刻引發了行業人士的密切關注，消息是否為真？面對外界的問詢，寶馬與長城態度曖昧，寶馬相關人士對外稱，“目前沒有這個消息。”而長城汽車則回應，“一切以公告為準。”而無論消息是否為真，長城汽車的股票已經大漲了一波。

而根據長城汽車10月15日發布的公告，長城汽車表示與寶馬除了在2016年4月18日簽署了關于探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議以及2017年2月21日簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議之外，截止公告發布之日，未與寶馬簽署任何關于在國內成立合資公司的法律文件。

長城汽車還在公告中表示與寶馬就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評估之中，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性。

事實上，無論是寶馬相關人士的回應與長城汽車的澄清公告，都沒有直接說明雙方是否在對組建合資企業進行商談。而一旦寶馬與長城汽車完成了對MINI品牌汽車合作可行性的探討和評估并確認合作，雙方或有組建合資企業的可能性。

當下，跨國公司與中國車企合資發展新能源汽車已經成為了一股趨勢。對于長城汽車來說，寶馬具備電動車等各方面的技術優勢，而對于寶馬來說，長城汽車作為中國本地一個成功的品牌，具備很好的合作價值。而且雙方都對MINI品牌汽車的合作不會對各自的已有優勢產業產生競爭，具備很好的合作空間。

據了解，2016年長城累計銷售107.45萬輛，其中哈弗銷量占比九成。目前，長城汽車已經連續14年蟬聯中國品牌SUV銷量冠軍。但是相對于國內其他自主品牌，長城汽車在新能源領域的發展較為緩慢，目前僅有C30EV一款新能源汽車，續航能力僅為200公里。

而寶馬在新能源汽車方面則較為領先。早在2014年，寶馬就開始將BMWi電氣化動力技術應用于產品線，并先后推出了i3、i8等車型，兩年后寶馬還成立了主打電動性能的iPerformance子品牌。寶馬旗下目前共有9款電動車型，寶馬在全球電動車市場所占的比例也達到11%。今年1至8月，寶馬新能源汽車累計銷量達到5.8萬輛，與去年同期相比增長了67%。

雖然目前寶馬與長城汽車是否組建合資企業尚未有定論，但參考上汽奧迪合資事件，真要組建合資企業也并不是那么簡單的事。關于寶馬與長城汽車的合資事件，OFweek新能源汽車網將持續關注。