電子電氣是新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)。在2017年中國電動汽車百人會上，與會專家強調(diào)指出，今后新能源汽車電子電氣將向“六化一控”（高頻化、集成化、模塊化、智能化、系統(tǒng)化、綠色化與全數(shù)字控制）發(fā)展，新能源汽車電子電氣器件的性能、可靠性與智能化應(yīng)用，新型高頻器件的發(fā)展，電力電子設(shè)備和系統(tǒng)發(fā)展技術(shù)將成為行業(yè)創(chuàng)新的關(guān)注點和核心，電子電氣技術(shù)進步影響著新能源汽車向電動化和智能化方向邁進。

從2017年開始，隨著新能源汽車補貼政策退坡，中國新能源汽車市場正式進入“政策驅(qū)動市場”向“市場驅(qū)動市場”轉(zhuǎn)型期。中國政府即將推出的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》也將新能源汽車產(chǎn)量和單車續(xù)駛里程作為核心計分目標(biāo)。在國家政策驅(qū)動和汽車電氣化的大趨勢下，除了單車續(xù)駛里程，電動車的動力及舒適性也被提出較高要求，替代內(nèi)燃機的電動機紛紛開啟種類繁多的驅(qū)動結(jié)構(gòu)方案，為使汽車制造商能夠靈活應(yīng)對各種驅(qū)動技術(shù)，全球汽車零部件供應(yīng)商博格華納研發(fā)出新型電氣化專業(yè)解決方案——eDM電驅(qū)模塊以滿足汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的需求。

eDM電驅(qū)模塊實現(xiàn)動力和舒適性二合一

博格華納專門為純電動車研發(fā)了集成eGearDrive變速器電子驅(qū)動橋和電機的減速器集成驅(qū)動電機模塊eDM（Electric Drive Module），不僅能很好的滿足電動車的動力及舒適性需求，也帶來更緊湊，更輕和更高的性價比。

和傳統(tǒng)發(fā)動機最高五六千轉(zhuǎn)每分鐘的轉(zhuǎn)速相比，電機最高轉(zhuǎn)速可達10000rpm 左右，高轉(zhuǎn)速在實現(xiàn)動力性的同時，對減速器齒輪性能要求很高。為適應(yīng)電動機的高速特性，博格華納在2015 年收購雷米電機，研發(fā)出集成電機和其先進的eGearDrive變速器電子驅(qū)動橋總成為一體的eDM電驅(qū)模塊。

博格華納eDM電驅(qū)模塊傳承了博格華納高精度的齒輪工藝，使用鋁壓鑄殼體，通過采用緊湊的輕量化設(shè)計，進一步簡化部件，有效將整車重量減輕至75kg。與競品驅(qū)動模塊相比，減重15kg，長度縮短104mm，不僅能滿足當(dāng)前新能源汽車輕量化及綠色節(jié)能的要求，其可擴展和緊湊型設(shè)計可幫助OEM實現(xiàn)車輛更高的傳動效率。博格華納動力驅(qū)動系統(tǒng)武漢工程中心總監(jiān)張相宏表示，“eGearDrive變速器電子驅(qū)動橋和HVH250電機整合而成的eDM電驅(qū)模塊在結(jié)構(gòu)上非常緊湊，在最大扭矩、體積和效率方面表現(xiàn)優(yōu)異，重量進一步減輕，給客戶的安裝、維護和運行帶來很大便利。”

博格華納eDM電驅(qū)模塊

從結(jié)構(gòu)上看，eDM電驅(qū)模塊右側(cè)體積較大部分為電機（如上圖所示），左側(cè)經(jīng)過固定傳動比齒輪后將動力傳遞到差速器，再由差速器分配到兩側(cè)車輪。模塊使用了高精度螺旋齒輪，齒輪采用斜齒設(shè)計，齒型改進后嚙合總重合度> 4，更低的齒隙使噪音有效降低。同時，通過表面拋光減少閃點溫度，進一步提升高速性能，實現(xiàn)齒輪部分傳遞效率>97%。

eDM電驅(qū)模塊高精度螺旋齒輪

eDM電驅(qū)模塊最終實現(xiàn)模塊傳遞扭矩最高可達315Nm，輪上持續(xù)扭矩和輪上峰值扭矩分別達到1450Nm和2500Nm，最高輸入轉(zhuǎn)速達12000r/min，實現(xiàn)系統(tǒng)傳動效率大于93%，以更高的穩(wěn)定性、牽引力和低噪音性能，給電動汽車駕乘者帶來流暢、安靜的駕駛體驗。