9月11日消息，工信部透露，新能源汽車補貼將完全退出，“雙積分”政策將有利于市場更持久推動，湖北、北京、廣東多地持續發放新能源汽車利好“紅包”，企業更新戰略布局、市場重組、并購、轉型等動作不斷，新能源汽車上下游市場推動火熱進行。

工信部：“雙積分”管理辦法即將推出

2020年后中國新能源汽車財政補貼將完全退出，為防止補貼退出帶來新能源汽車銷量斷崖式下滑，工信部、財政部、科技部和發改委開始著手研究接檔補貼的激勵政策。

9月8-10日，2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津濱海新區舉行。工業和信息化副部長辛國斌在會上表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局。目前我國工信部也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。

同時，辛國斌提到，工信部正在進一步研究簡化公告管理程序，正在同有關部門一起制訂雙積分管理辦法，近期即將發布實施。

發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛表示，退出補貼不意味對新能源汽車產業支持力度下降，政府將推出更長遠、系統的扶持政策。

湖北2020年將建成19萬個新能源汽車充電樁

從9月8日湖北省能源局舉辦的“能源設施強化工程”新聞發布會上獲悉，湖北將加快電動汽車充電基礎設施建設。到2020年，全省建設充電站410座、充電樁約19萬個。

湖北省能源局局長余有松在會上表示，湖北省將實施“重大能源保障建設工程包”，2017年到2019年投資2000億元，從電力輸配網絡、電源點建設、油氣管道輸運等方面增強能源保障能力。其中在電動汽車充電樁建設中，將堅持能源互聯網先進發展理念，采用智能電網先進技術，建設友好開放的全方位、多元化服務體系。

中國充電聯盟官方發布的最新數據顯示，湖北已成為擁有公共類充電樁數量排名前十的省份之一。7月上旬，國網電動汽車服務湖北有限公司揭牌成立，國家電網計劃在2020年以前，建成以武漢、襄陽、宜昌三座城市為中心，以“中心城市、地級城市、重要縣級城市”的中心城區三個層次為投資重點的覆蓋湖北省全域的城鄉快充服務網絡。

新聞發布會上，“湖北省能源設施強化工程”還包括：農村電網升級改造，油氣基礎設施建設，煤炭物流儲備基地建設，清潔高效火電建設，鄂西大中型水電開發，電動汽車充電基礎設施建設，工業園區集中供熱設施建設等。

按此工程目標，到2020年，湖北省發電裝機將達到約8400萬千瓦，新增油氣管道長度3000公里。湖北將建成全國能源通道匯集中心、重要的區域能源資源集散中心和儲備基地，基本形成煤、油、氣和可再生能源多元供應體系，非化石能源占一次能源消費比重達15.5%以上。

千億充電樁市場大浪淘沙

日前，北京市人民政府辦公廳發布了《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施和管理的實施意見》規定，將充電設施配建指標納入規劃設計規程，辦公類建筑不低于配建停車位的25%規劃建設；商業類建筑及社會停車場庫不低于20%；居住類建筑100%；其他類公共建筑不低于15%。

按照今年4月審議通過的《能源發展“十三五”規劃》，到2020年將在全國范圍內建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。按照上海電科所的計算，目前業內直流電樁最低價2萬元，交流電樁3000元的購樁成本，以6：4的比例分配，到2020年，圍繞充電樁鋪設產生的價值超過千億元規模。

氫燃料電池汽車走進生活

9月7日，國內外新能源汽車和氫能產業的龍頭企業、知名科研院所以及行業協會代表齊聚廣東省佛山市南海區，參加科技部和聯合國開發計劃署舉行的“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車（氫能）產業招商推介會，開啟國內氫燃料電池汽車商業化發展大幕。

“這是全國首個全商業化運營的加氫站，日加氫能力350公斤，可滿足各類氫燃料電池車的加氫需求。”瑞暉加氫站站長李參成介紹，與純電動車相比，氫燃料電池汽車不僅電池能量密度更高，加注也更快，平均僅需3至5分鐘，續航里程上限也更高。

南海區在全國第一個啟動了“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”運行。據介紹，該項目采用政府主導、政府和企業共同投入的“1+1+N”模式，開展氫燃料電池汽車商業化運行工作。項目首期由聯合國開發計劃署和廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司等4家單位參與，計劃投入17至20輛氫燃料電池公交車、20至30輛氫燃料電池中型客車、70至80輛氫燃料電池物流車參與示范運行。其中，氫燃料電池公交車投入南海區公交線路運行，開通“丹灶—桂城”和“丹灶—獅山”兩條示范運行線路。

平度16.5億元動力電池項目試生產，年產電池3.6億顆

日前，落戶平度開發區總投資16.5億元的中慈電動汽車及動力電池生產基地項目進入試運行，9月下旬將正式投產。項目全部達產后，年產電動汽車多相鎳錳動力電池可達3.6億顆。

據了解，中慈電動汽車及動力電池生產基地是平度首個工業PPP落地項目，規劃建筑面積22.43萬平方米，目前，2萬余平方米的1號車間已竣工，1、2號生產線首批投料進入試運行階段。項目全部達產后，年產電動汽車多相鎳錳動力電池可達3.6億顆。“目前，2.7萬平方米的研發中心主體已封頂，該研發中心建成后，將作為 國家級新能源動力電池研發中心 投入使用。”中慈（青島）新能源汽車制造有限公司總經理杜洪彥介紹，公司研發的多相鎳錳鋰離子動力電池，經測試續航能力高達580公里。

據悉，中慈電動汽車及動力電池還在美國、日本、韓國等取得技術專利權，公司研發生產的凱瑞、凱翼四種車型電動汽車，已列入國家工信部新能源推廣目錄。“該項目的快速落地、建設、運行，主要受益于平度綜合改革行政審批事項的提效增速，項目從簽約到注冊登記僅用18天，兩個月內完成了土地掛牌，不到兩個半月全面開工。”平度市相關負責人介紹。

受累新能源補貼調整 比亞迪戰略轉型引入“云軌”

8月28日，比亞迪半年財報顯示，上半年實現營業收入450.38億元，同比增長0.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.23億元，同比下降23.75%。

比亞迪在去年開始就開始對城市軌道交通的布局。比亞迪方面稱，云軌業務目前有意向合作的城市有60多個。9月1日，比亞迪在銀川云軌項目正式開始通車運營。王傳福表示，云軌是另一種新能源車，解決城市擁堵的痛點。曹鶴表示，云軌業務只是一個新的嘗試，更多體現了畢業地戰略布局的前瞻性。這個業務模塊目前對比亞迪的價值是，公司可以借著這個項目進行融資，開展資本運作，至于未來是否成長起來地還是兩說，但是目前資本市場比較支持這樣前瞻性的嘗試。