宋秋玲強調，“目前，新能源車補貼的退坡政策已經明確，在落實好現有政策的同時，我們將積極配合工信等有關部門加快新能源積分交易市場化機理和實施”。
辛國斌指出，“為建立傳統汽車反哺長效機制，我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施”。
針對部分國家已經制訂出停止生產銷售傳統能源汽車時間表這一問題，辛國斌做出回應，“工信部日前啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表”。
昨日（9月10日），2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇閉幕。論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌、科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前和財政部經濟建設司副司長宋秋玲，就新能源汽車產業近年來的發展狀況以及對策發表了主題演講。
避免企業患上依賴癥 財政部明確新能源汽車補貼的退坡政策
早在2009年，我國就推出了節能與新能源補貼政策。八年來，隨著財政部持續不斷的財稅支持，新能源汽車產業得到良好發展。宋秋玲表示，近年來，財政部會同工信部、科技部、發改委、能源局等部門，針對新能源車補貼建立一整套財稅政策體系。
財政部經濟建設司副司長 宋秋玲
宋秋玲進一步解釋道：首先，新能源補貼從試點范圍推廣到全國，使政策實施范圍不斷擴大；其次，補貼從單項政策到政策組合拳，政策體系不斷完善；再次，補貼從普惠制到扶優扶強，突出輔優輔強的政策導向，有利于新能源企業自身科技水平的提升。最后，補貼為激勵消費營造了環境，使新能源車市場化程度不斷提高。在一系列政策支持和推動下，我國新能源汽車產業保持了快速發展的態勢。
對此，辛國斌深表贊同，“2016年我國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%，行業、企業技術創新有序推進，整車研發水平不斷提高，中國品牌汽車市場認可度大幅提升，甚至在某些細分市場已經能夠和國際品牌同臺競爭”。
工業和信息化部副部長 辛國斌
不過，宋秋玲也指出，“新能源補貼政策的初衷是培育市場，如果長期執行這一補貼政策，不僅會讓政府背上負擔，也容易讓企業患上依賴癥，進而引起行業出現低水平的盲目擴張，甚至導致產能過剩”。她進一步強調，“目前，新能源車補貼的退坡政策已經明確，在落實好現有政策的同時，我們將積極配合工信等有關部門加快新能源積分交易市場化機理和實施”。
