8月29日，雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT），以便在中國共同開發和銷售電動汽車。這是一周之內，國內成立的第二家新能源汽車合資企業。

那么，這到底是企業對“雙積分”政策的應對之法？還是新能源汽車未來發展的趨勢？

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，該做法實則將二者相結合，國內車企應快速發展自身新能源實力，并抓住關鍵的政策時機，尋找更多的合作伙伴，奠定未來新能源車發展格局。

易捷特合資新能源車后年推出

據雷諾集團發布的消息，雷諾、東風和日產已簽署成立新合資企業的協議，成立易捷特新能源汽車有限公司（eGT）。其中，雷諾與日產分別持有易捷特25%股份，東風將持有剩余的50%股份。新公司成立之后，電動汽車的生產將在東風汽車生產基地開展，形成年12萬輛的產銷規模，預計將于2019年開始生產新款電動汽車。

為滿足中國消費者的需求，易捷特計劃設計一款具備智能網聯功能的全新電動汽車。該電動車基于雷諾-日產聯盟的A級SUV平臺，由聯盟和東風共同開發，并且易捷特將充分利用雷諾-日產聯盟在電動汽車技術和低成本汽車設計方面經驗，以及東風集團強大的生產成本優勢。

針對此項計劃，東風汽車公司董事長竺延風表示：“該項目是在中國汽車市場，面臨輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化等趨勢的變革下，東風、雷諾、日產‘金三角’聯盟通過創新的商業模式，為中國市場聯合開發電動車產品的成果，是深化和加強三方戰略合作的體現。”

“與東風集團成立合資企業，使我們雙方履行了共同為中國市場開發具有競爭力的電動汽車的承諾。”雷諾-日產聯盟主席兼CEO卡洛斯·戈恩表示，有信心滿足中國市場的需求。并認為，這也將鞏固其在全球電動汽車領域的領導地位。

新政未實施壓力便顯現

本次易捷特的成立，是短短一周時間我國啟動的第二家新能源合資車企項目。在此之前，福特便宣布與眾泰汽車簽署一份合作備忘錄，擬建新合資公司，將為中國消費者提供采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

那么，為何短短一周時間內跨國車企如此密集啟動新合資項目？這只是單純看好國內未來新能源汽車市場嗎？

分析指出，中國新能源市場加速成長，讓跨國品牌看好未來的空間。據中汽協數據顯示，1-7月，新能源汽車銷量為25.1萬輛，比上年同期增長21.5%。

不過，最為關鍵的一點，便是我國即將實施的“雙積分”政策，倒逼著跨國車企加速布局新能源汽車，以滿足政策要求。

目前，我國“雙積分”政策已經進行過兩次征求意見。去年9月，工信部進行第一輪意見征集；今年6月，工信部再度發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的征求意見稿。并且，今年7月，工信部對外發布，“雙積分”政策正在履行發布程序，將于近期正式發布。

有分析指出，與30年前汽車合資項目中市場換技術不同，目前合資是外資掏錢買車企社會責任，與過去的合資是外資出技術掙錢形成巨大的反差。

■連線

全國乘聯會秘書長崔東樹：

長短戰略結合,布局未來市場

“本次新合作，屬于一個積極應對中國政策的措施。對雙方而言，將實現一個紐帶性組合，確保在新能源板塊有效產品的推出，推動新能源車更快地發展。”崔東樹指出，在這種情況下，他們可以共同投資，研發適合中國市場產品的電動車，改善原來外資企業水土不服，缺乏符合中國市場需求產品的被動局面。

實際上，各方車企對合作早有考慮，隨著政策的明朗，應對措施也快速地落實，這體現了車企對于中國政策的高度對應性。

崔東樹表示，近期合資新能源公司的相繼成立，可以說是長短戰略的結合。從短期來看，是對政策的應對措施；從長期來看，更多的是一個政策機會。

隨著新合資企業的加入，市場競爭是否進一步快速復雜化？崔東樹認為，國內車企首先應該發展新能源車，從短期來看，這是政策支持的核心重點，從長期來看這也是一個發展趨勢。只有盡快地發展得更強大，才會有更好的合作伙伴。

并且，國內車企應把握關鍵的政策時機，尋找更多的合作伙伴，這種合作既能帶來資金，又能帶來品牌提升，對企業而言是一個很好的視角。抓住這輪合資機會，可能奠定未來幾十年的新能源車發展格局。