中國新能源汽車的發展，可以用一個“快”字來形容。

2014年，新能源汽車開始進入我國私家車市場，當年新能汽車的銷量增長率就達到324%。

到了2015年，我國新能源汽車的銷量已達到33萬輛，中國也一躍成為全球最大的新能源汽車市場。

2016年，我國新能源汽車的銷量超過了50萬輛，整個累計保有量超過100萬輛。

按照國家的相關規劃，到2020年，我國新能源車累計產銷量將達到500萬輛。

問題來了。如此快速度的發展，廢舊電池如何處理?在這一點上，又可以用一個“亂”字來形容。

廢舊鋰電池有多少？

分析師稱，雖然很多新能源汽車企業對消費者承諾的電池使用壽命和質?？梢赃_到8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計算，動力電池的平均壽命也就是5-6年。車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環境造成污染。

據此推算，到2020年，我國動力電池需求量將達到125GWH，報廢量將達32GWH，約50萬噸;到2023年，報廢量將達到101GWH，約116萬噸。

如此龐大的報廢數量，說明我國動力電池回收已成為刻不容緩的待解問題，若報廢電池處置不當，將會對環境和人類環境造成不可挽回的傷害。

廢舊電池的危害有多大？

資料顯示，廢棄動力電池得不到妥當、有效的處置，將威脅環境和人類健康，影響社會可持續發展。

目前，動力電池以鋰離子和鉛酸電池為主。鉛酸電池中的鎘、鉛本身就是重金屬，一些回收站把電池拆開，倒掉對環境有污染的酸液，私自拆卸回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或小作坊進行毫無專業性的處理。

鋰電池被稱為“綠色電池”，原因在于不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表它就是絕對的無污染產品。事實上，動力鋰電池的正極材料，存在造成重金屬污染的可能，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體，同樣危害人體健康。

中國工程院院士楊裕生曾表示：“所有電池都是化學品，在廢電池處理中，如果制度不嚴、管理不善、技術落后，都可能污染環境。”

“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大學教授吳鋒說，“試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成多大的污染?”

“動力電池回收是迫在眉睫的問題?！鼻迦A大學環境學院教授李金惠說。

誰在回收？

按國際慣例，一般都是誰生產，誰負責回收。但一位市場人士告訴記者稱，目前90%廢舊電池沒有從正規渠道回收。

據悉，目前已經有較多電池企業布局了電池回收領域，但多數僅限于回收到篩選檢測、梯次利用這一階段，電池還是電池。他們在拆解環節并無布局，因為廢舊電池的拆解環節，最關鍵也最容易造成污染，需要申請許可證、需要技術與資金支持。

較多的電池企業對最后一個環節的處理方案一般是：運往電池回收企業進行拆解。

電池回收企業又分為兩種：一種是專業的、具有回收資質的企業;一種是技術落后、無資質的企業。問題在于，無資質的企業為了逐利，他們的回收價格出得較高，所以他們拿走了更多的廢舊電池。

在廢舊電池的處理上，無回收資質的企業，因技術所限，他們多數不顧環境污染隨意處理廢舊電池，任意排放。這不僅擾亂本來就不成規模的市場，而且埋下極大的環境和安全隱患。