國內新能源汽車銷售嚴重依賴政策紅利。今年起，地方政府陸續(xù)調減補貼數(shù)量，由過去按國家補貼對等配比下降到國家補貼的一半。業(yè)內普遍擔心，今年新能源汽車整體銷量能否達到中國汽車工業(yè)協(xié)會年初預測的70萬輛。

“我的市場不是一兩個城市，而是在200個，”比亞迪股份有限公司董事長王傳福說，“很多城市都沒有地方補貼，我就不要補貼了。”他在8月22日舉行的媒體溝通會上發(fā)表上述觀點。

新能源汽車是以扣除國家和地方補貼后的價格賣給消費者的。補貼款由車企墊付，待產品出售上牌后，企業(yè)再向各級政府領取。這一政策始于2009年，旨在幫助消費者以接近燃油車的價位購買新能源汽車，加速新能源汽車應用推廣。

補貼政策也有弊端。例如企業(yè)圍繞補貼設計商業(yè)模式，甚至通過虛假銷售騙取補貼，這一現(xiàn)象曾經(jīng)引發(fā)監(jiān)管部門審計核查風暴。又譬如，地方補貼只在新能源汽車應用推廣地區(qū)存在，同一車型在不同城市存在價格差異。

“深圳購車價格便宜，如果昆明的消費者想在本地買新能源車，他會覺得虧得慌”，王傳福舉例說。通常出現(xiàn)的情況是，消費者在昆明咨詢，卻在深圳下單，再把車開回去。“這導致昆明當?shù)亟?jīng)銷商沒有積極性，銷售管理、售后服務都出現(xiàn)問題。”王傳福說。

緊湊型SUV“宋DM”于今年4月上市，比亞迪制定了“一口價”銷售策略，即無論在哪座城市，宋DM售價保持一致。按現(xiàn)行補貼辦法，針對宋DM這類插電式混合動力乘用車，國家補貼2.4萬元，地方補貼按一半配比即1.2萬元。王傳福表示：在沒有地方補貼的地區(qū)，比亞迪通過讓利促銷，填平補貼價差。

據(jù)比亞迪統(tǒng)計，宋DM上市后，4-7月累計銷售1.2萬輛，同期中國插電式混合動力乘用車總銷量約為3.25萬輛，宋DM一款車便占比37%，7月單月銷量占比更是達到46%。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理舒酉星在媒體溝通會上稱：按照地域統(tǒng)計，宋DM分布廣泛，在總銷量中，京滬深三座城市合計銷量占比不足一半，“這說明新能源汽車市場可以更加廣闊”。

當前新能源乘用車銷售呈現(xiàn)嚴重不均衡狀態(tài)，大量銷售集中在幾個主要限牌城市。根據(jù)公安部車輛上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年北京、上海、廣州、深圳、杭州和天津六個城市新能源車銷售占全國總量比例達64.2%。已出臺地方補貼政策的省份或城市，新能源車銷量占比約為七成，上述六個城市也包含在內。

一位新能源汽車企業(yè)銷售負責人告訴財新記者，新能源汽車銷售還是主要依靠政策拉動，限牌、限行方面給予新能源汽車優(yōu)待，買車又有地補的城市肯定是核心市場。但企業(yè)也意識到，未來不能完全依賴政策，還需逐步走向依靠產品力的市場化競爭。

某咨詢公司行業(yè)總監(jiān)孫木子認為，新能源汽車未來的趨勢必然走向全國統(tǒng)一市場，統(tǒng)一售價，而非當前的碎片化銷售。此外，在限牌城市，新能源車總量也受限制，譬如北京一年的新能源汽車牌照額度共六萬輛，所有的企業(yè)都在這幾個市場爭奪有限的份額，不是長久之計。

按照2016年年底發(fā)布的新能源汽車補貼調整政策，2019年至2020年，國家財政補貼將分別退坡20%。2020年之后的政策尚未明確。行業(yè)內普遍認為，財政補貼終將取消。屆時，主流外資品牌新能源汽車也將大規(guī)模引入中國市場。

孫木子認為，國內汽車企業(yè)也需要在這幾年內進一步培養(yǎng)市場競爭力。

不過，車企如果以公司補貼方式替代地補，勢必要承擔資金壓力。比亞迪方面沒有透露宋DM上市后補貼消費者的總金額。