任何新生事物，在誕生之初，其新鮮感往往被好奇和質(zhì)疑所取代。

在汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛，無(wú)疑是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)。但對(duì)公眾和消費(fèi)者而言，如今的自動(dòng)駕駛，更多的停留在概念和入門階段。相較于公眾對(duì)自動(dòng)駕駛“智能化”的好奇，其安全性，更容易引起人們的質(zhì)疑。

奧迪向德國(guó)公眾提供“自動(dòng)駕駛”體驗(yàn)機(jī)會(huì)

今年7月，奧迪在其全球品牌峰會(huì)上，正式對(duì)外發(fā)布了第五代奧迪A8，這款車型搭載了奧迪的L3高度自動(dòng)駕駛功能，且是全球首款搭載L3高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。據(jù)介紹，全新奧迪A8的高度自動(dòng)駕駛功能，擁有“奧迪AI擁堵路段自動(dòng)駕駛”、“奧迪AI泊車自動(dòng)駕駛”和“奧迪AI車庫(kù)自動(dòng)駕駛”等功能系統(tǒng)。

然而，這些高度自動(dòng)駕駛功能，如今，消費(fèi)者僅能通過(guò)視頻影像進(jìn)行了解。為了讓人們近距離感受和體驗(yàn)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的智能和便捷，今年7月20日開始，奧迪在德國(guó)向公眾提供每人60分鐘的試駕機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，參與體驗(yàn)的車型是搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)的奧迪A7，該款車型配備有1個(gè)激光掃描儀、2個(gè)雷達(dá)傳感器、12個(gè)超聲波探頭和多個(gè)視頻攝像頭。現(xiàn)階段，該車型能夠?qū)⒌缆沸畔⑼ㄟ^(guò)傳感器發(fā)送至中央駕駛輔助控制器，全面精準(zhǔn)的計(jì)算出車輛周邊的駕駛環(huán)境，引導(dǎo)車輛自動(dòng)駕駛。

值得一提的是，該車輛在自動(dòng)駕駛過(guò)程中，最高車速可達(dá)到130公里/h，并可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車、加速，以及預(yù)測(cè)性變更車道。

此外，公眾在試駕體驗(yàn)期間，全程由奧迪工作人員陪同，試駕路線為從慕尼黑機(jī)場(chǎng)到被定義為“數(shù)字高速公路試驗(yàn)臺(tái)”的A9高速公路部分路段。在試駕體驗(yàn)結(jié)束后，奧迪的自動(dòng)駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)將向體驗(yàn)者詢問(wèn)意見和感受，并反饋到未來(lái)的工作中。

通過(guò)這樣的親身體驗(yàn)，公眾對(duì)“自動(dòng)駕駛”從概念的感知走向了實(shí)踐的探索。而奧迪，作為豪華品牌的代表，擔(dān)負(fù)起了教育公眾認(rèn)知和感受“自動(dòng)駕駛”這項(xiàng)技術(shù)的重任。

車企大佬在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的推進(jìn)速度不一

其實(shí)，放眼世界范圍內(nèi)，眾多車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，正展開激烈的比拼。按照SAE International國(guó)際自動(dòng)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)定義，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)分為從0等級(jí)至5等級(jí)。

在高端電動(dòng)車領(lǐng)域，Tesla率先將自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用于旗下車型上，如今，Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)至2.0版本，同時(shí)，圍繞全車布置的攝像頭和傳感器，也為全車的高度自動(dòng)駕駛做好了硬件準(zhǔn)備。