尼龍盤BoWex100FLE-PA-265聯軸器-法蘭盤

BoWexFLE-PA綜合軸系扭振性能評定的相關標準,制定了軸系扭振評價指標及其參考限值表。運用理論計算與仿真分析及實驗相結合的方法,對高速柴油發電機組軸系BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器參數匹配進行研究。研究結果完善了軸系扭振參數的匹配設計方法與評價流程,對于指導BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器選型及設計有一定指導意義。針對某履帶車輛動力傳動系統,建立了多質量彈性系統模型。通過裝配C35型和8型兩種彈性BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器在機械工況的動力傳動系統的振動計算和臺架試驗,得到8型的隔振效果和對系統扭振特性的改善效果明顯優于C35型。裝配8型后使得系統的共振點移到正常工作轉速以外,在發動機轉速范圍內各擋均無明顯的共振區域,滿足車輛的安全行駛需要。

BoWex FLE-PA聯軸器是山東望舒國際貿易有限公司的優勢產品之一，尼龍盤BoWex100FLE-PA-265聯軸器-法蘭盤用于連接內燃機飛輪和液壓泵之間的聯軸器，因其安裝長度極短適合在工程機械、收割機械等液壓傳動系統中使用，尼龍材質法蘭和鋼軸套相連接無需維護。

BoWexFLE-PA首先提出了彈聯設計的要求及計算方法。再以某12V150型內燃機和6L128型內燃機為研究對象,通過對這兩種機型自由扭振分析和扭振分析的研究,確認了軸系前兩階扭振模態,由于內燃機軸系滾振及彈聯模態的影響,在低轉速時扭振幅值往往較大。在內燃機轉速范圍內主簡諧、強簡諧的共振幅值較大且是不可避免的。所以在進行彈聯設計時必須著重考慮主簡諧與強簡諧激振力與軸系產生共振的現象,降低主簡諧與強簡諧扭振幅值,同時還應著重降低0.1.0諧次等低諧次的共振幅值。定量分析了不同彈聯慣量、剛度、阻尼等參數對軸系扭振特性的影響規律,發現彈聯慣量太大有可能導致減振器與軸系的不匹配情況,彈聯剛度的變化對內燃機彈聯模態固有頻率影響很大,對曲軸模態與減振器模態影響不大的規律。

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針對彈簧阻尼BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器主、被動端碰撞力矩難以測試的共性問題,提出了一種基于動態扭角差和角加速度的BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器受力測試方法,對軸系BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器動態扭角差和受力進行了測試分析,獲得了軸系BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器的扭振交變力矩、過渡工況慣性力矩和碰撞力矩。試驗發現,彈簧阻尼BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器啟動工況***交變扭角差峰-峰值達到31°,BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器主、被動端***扭轉角度為15.7°,證實了在啟動工況下彈簧阻尼BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器主、被動端可能會有短暫的碰撞現象,對應***慣性力矩達到了9914Nm。

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尼龍盤BoWex100FLE-PA-265聯軸器-法蘭盤法蘭聯軸器又稱尼龍盤BoWex100FLE-PA-265聯軸器-法蘭盤尼龍盤聯軸器 D-48407 Rheine

尼龍盤BoWex100FLE-PA-265聯軸器-法蘭盤法蘭盤適合應用在Deutz德國道依茨柴油機法蘭盤聯軸器、VW德國大眾法蘭盤聯軸器、Mitsubishi日本三菱柴油機法蘭盤聯軸器、Hatz德國赫馳柴油機法蘭盤聯軸器、Perkins英國帕金斯法蘭盤聯軸器、Lombardnin意大利隆巴蒂尼柴油機法蘭盤聯軸器、Kubota日本久保田柴油機法蘭盤聯軸器、Caterpillar卡特彼勒柴油機法蘭盤聯軸器、Daimler-Chrysle戴姆勒，克萊斯勒柴油機法蘭盤聯軸器、Cummins柴油機法蘭盤聯軸器、John-Deere約翰迪爾柴油機法蘭盤聯軸器。D-48407 Rheine

為彈聯設計時參數的修正提供了依據。針對BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器設計中非穩態工況扭振計算問題,在頻率響應法基礎上,利用C++Builder6.0編程工具開發了軸系非穩態工況扭振計算程序,將此非穩態工況扭振計算程序與西南交大內燃機實驗室已有的穩態工況扭振計算程序TVCA整合到一起,開發了一套既具有穩態工況扭振計算功能又具有非穩態工況扭振計算功能的軟件。應用該軟件討論了非穩態工況共振幅值特性及附加慣性力矩對軸系的影響,發現非穩態工況扭振共振幅值隨提速率的增加逐漸減小的規律。同時發現非穩態工況彈聯產生破壞可能是附加慣性力矩造成的。建立起軸系扭振計算和試驗校核相結合的內燃機軸系彈聯參數設計流程,確立了BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤聯軸器各參數匹配分析和評價方法。

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