開天ROTEX-GS38鋁合金聯軸器-KTR

此實驗臺集機、電、熱、振動、控制、網絡等技術于一體,可開展船舶動力裝置綜合性試驗研究,可模擬柴油機推進、電力推進、柴電混合推進,為國內首創,具有很高的先進性,此實驗臺將對提高我國造船技術和國防科研能力做出較大貢獻。針對大功率礦用刮板輸送機傳動裝置ROTEX-GS聯軸器彈性塊易損壞的問題,計算、校核了彈性塊的擠壓強度,并利用有限元方法進行仿真分析。理論計算和仿真結果表明,彈性塊的擠壓強度遠小于其許用強度,它的損壞與其本身功率增大無關。對齒式ROTEX-GS聯軸器輪轂失效的原因進行分析,并對ROTEX-GS聯軸器推進量進行了理論計算。結合新型鋼絲繩ROTEX-GS聯軸器的產品開發研制,通過人機交互構建裝配模型樹,提取零部件之間的約束關系,定義零部件的裝配路徑,得到裝配序列。

山東望舒國際貿易有限公司經營開天ROTEX-GS38鋁合金聯軸器-KTR聯軸器,KTR ROTEX-GS 標準型無齒隙彈性聯軸器,ROTEX-GS 標準型聯軸器)

開天ROTEX-GS38鋁合金聯軸器-KTR特點：

預應力下無齒隙的連接，用于主軸傳動、升降平臺、和機床傳動等

尺寸小，轉動慣量小

免維護，便于目測檢查

成品孔徑公差按照ISO標準為H7，孔徑Ф6以上鍵槽寬公差按照標準DIN 6885/1為JS9

有符合歐洲EC標準94/9/EC的防爆（只針對1.0型和2.1/2.6型軸套）

開天ROTEX-GS38鋁合金聯軸器-KTR型號：

GS5,GS7,GS9,GS12,GS14,GS19,GS24,GS28,GS38,GS42,GS42,GS48,GS55,GS65,GS75

本文中ROTEX-GS聯軸器的設計思路就是在實際工況下,滿足強度條件的同時使得角誤差最小。然后,對原有ROTEX-GS聯軸器進行了有限元靜力分析,分析了ROTEX-GS聯軸器的軸向補償性能、徑向補償性能,模擬了編碼器的沖擊變形。接下來,針對ROTEX-GS聯軸器的厚度、內徑、扇角和耳朵寬度等結構參數進行了角誤差靈敏度分析。根據靈敏度分析的結果,提出了ROTEX-GS聯軸器的新設計方案。最后,本文通過試驗測量出ROTEX-GS聯軸器導致的編碼器測量角誤差,與計算結果基本吻合,證明了本文數學模型和計算方法的正確性。為了更好地描述十字軸式萬向ROTEX-GS聯軸器零部件在運動過程中產生的接觸、碰撞等力學行為及對其運行的影響,利用UG軟件建立了萬向軸ROTEX-GS聯軸器的模型,使用ANSYS和ADAMS進行聯合仿真分析。

聯合動力和軸帶電機PTO/PTI的應用,更是增加了船舶推進軸系的復雜程度,增加了其振動的機理和影響因素。與此同時,這些方面的研究越來越多,特別是對于柴-柴聯合動力裝置的研究。然而由于缺少可真實模擬實船動力裝置的實驗臺,國內在多機并車及其軸系振動、軸帶電機PTO/PTI以及艦船隔振等方面的研究,較國外還有較大的差距。本文根據國內已有的實驗臺和相關研究,通過方案分析和設備選型,建設了多機并車聯合動力裝置實驗臺,對實驗臺可實現的功能和工況進行分析；完成實驗臺監控系統的設計,包括硬件組成和軟件設計；對柴-電聯合控制原理和策略進行探索性分析,提出實驗臺多種柴-電聯合控制方式；基于建設完成的實驗臺進行典型功能雙機并車扭振的驗證性實驗研究,為實驗臺更為廣闊和深遠的應用奠定基礎。

開天ROTEX-GS38鋁合金聯軸器-KTR