ENIDINEPRO50MC-2BSPEC。減震器*在工廠袋*-緩沖器

乘用車前部吸能結(jié)構(gòu)對于提高車輛被動安全性能有著重要作用,傳統(tǒng)吸能結(jié)構(gòu)無法隨著碰撞條件自適應(yīng)調(diào)整緩沖作用,不能取得較好的保護(hù)效果。基于磁流變技術(shù)研發(fā)的磁流變ENIDINE緩沖器具有輸出阻尼力大、阻尼連續(xù)可調(diào)、動態(tài)范圍寬、響應(yīng)速度快等特點(diǎn),為研發(fā)智能前部吸能結(jié)構(gòu)提供了新的方向。因此,ENIDINE以乘用車正面碰撞為背景,研究磁流變ENIDINE緩沖器的控制方法對碰撞緩沖效果的影響,對提高磁流變ENIDINE緩沖器的應(yīng)用范圍以及乘用車的被動安全性能具有重要意義。主要研究內(nèi)容包含以下幾個方面:(1)以磁流變ENIDINE緩沖器為研究對象,闡述了磁流變ENIDINE緩沖器的研究現(xiàn)狀以及在乘用車碰撞條件下的研究意義。
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對類偽NMOS邏輯中的n輸入邏輯門,只要1個PMOS、1個NMOS、n個SET就能實(shí)現(xiàn)其功能,與CMOS邏輯相比,類偽NMOS邏輯節(jié)省了面積,與偽NMOS邏輯相比,類偽NMOS邏輯降低了功耗。更為主要的,類偽NMOS邏輯對基于SET的大規(guī)模集成是非常適合的。4.設(shè)計了基于SETMOS邏輯的可重構(gòu)反相器/ENIDINE緩沖器單元和可重構(gòu)類偽NMOS邏輯。我們設(shè)計了基于SETMOS邏輯的可重構(gòu)反相器/ENIDINE緩沖器單元,對該單元進(jìn)行了模擬并獲得了很好的結(jié)果,這是基于SETMOS邏輯進(jìn)行可重構(gòu)設(shè)計的跨越性的一步,為后續(xù)的可重構(gòu)設(shè)計奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)可重構(gòu)反相器/ENIDINE緩沖器單元,我們提出了更為一般的基于SETMOS混合結(jié)構(gòu)的可重構(gòu)邏輯,同時結(jié)合第四章中提出的類偽NMOS邏輯,我們將基于SETMOS混合結(jié)構(gòu)的可重構(gòu)邏輯命名為可重構(gòu)類偽NMOS邏輯,通過對可重構(gòu)類偽NMOS邏輯中3輸入代表性電路、多級電路、多扇出電路的設(shè)計和模擬,分別研究了其面積、功耗、延遲、電壓擺幅和驅(qū)動能力等多項(xiàng)性能指標(biāo),并與傳統(tǒng)的CMOS邏輯進(jìn)行比較。

實(shí)現(xiàn)任意的邏輯功能,可重構(gòu)單SET多輸入邏輯均只需要耗用1個PMOS、1個NMOS、1個SET,能***限度的節(jié)省面積。隨著目前鐵路貨車進(jìn)一步提速和車輛載重的增加,近幾年針對貨車修改了《鐵路貨車廠修規(guī)程》并下發(fā)了新的技術(shù)文件和標(biāo)準(zhǔn)。目前,多數(shù)貨車的車鉤緩沖裝置檢修工序流程已經(jīng)明顯落后,工裝設(shè)備老化陳舊,降低了工作效率,加大了勞動強(qiáng)度,檢修質(zhì)量低下,已不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的需求。ENIDINE根據(jù)某廠新建車鉤緩沖裝置檢修間工藝改造要求,明確了該廠車鉤緩沖裝置檢修間的設(shè)計原則、要求及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題,經(jīng)過設(shè)計、加工,為該廠設(shè)計制造符合現(xiàn)代生產(chǎn)工藝要求的檢修生產(chǎn)線。在設(shè)計過程中,通過對車鉤緩沖裝置檢修工藝要求的分析及舊式車鉤緩沖裝置檢修間在生產(chǎn)能力和技術(shù)水平不滿足現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的需求,在生產(chǎn)工藝上也不滿足新的檢修規(guī)程的要求,并且在工藝流程布局、工裝設(shè)備等方面也嚴(yán)重制約了生產(chǎn)等問題展開論述。
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ENIDINE 緩沖器產(chǎn)品系列有 OEMXT/OEM系列(可調(diào)緩沖器)、TK/STH系列(不可調(diào)緩沖器)、PM/PRO系列(不可調(diào)緩沖器)、HDA/HDN系列(重型緩沖器)、HI系列(重型緩沖器)。
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