ENIDINE減振器MF-緩沖器
得出如下結(jié)論:采用“推挽+Buck”兩級(jí)式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)能有效解決單級(jí)式變換器驅(qū)動(dòng)能力不足的問題;推挽變換器升壓越高,ENIDINE緩沖器響應(yīng)速度越快;采用DSP作為控制器解決了高壓輸入低壓輸出時(shí)占空比失控的問題。磁流變緩沖技術(shù)應(yīng)用于火炮反后坐裝置具有重大的研究?jī)r(jià)值和廣泛的應(yīng)用前景。面對(duì)現(xiàn)代武器向、輕量化及高機(jī)動(dòng)性發(fā)展的要求,被動(dòng)式液壓阻尼緩沖裝置越來越顯示出它的不足和局限性。隨著材料科學(xué)的發(fā)展,以磁流變液智能材料為工作介質(zhì)的磁流變ENIDINE緩沖器相比于傳統(tǒng)的被動(dòng)式阻尼緩沖裝置,其輸出阻尼力受工作電流實(shí)時(shí)可控,同時(shí)還具有輸出阻力大、動(dòng)態(tài)范圍寬、響應(yīng)速度快、低功耗等優(yōu)良特性,為解決武器后坐緩沖問題提供了新的方向。
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實(shí)現(xiàn)任意的邏輯功能,可重構(gòu)單SET多輸入邏輯均只需要耗用1個(gè)PMOS、1個(gè)NMOS、1個(gè)SET,能***限度的節(jié)省面積。隨著目前鐵路貨車進(jìn)一步提速和車輛載重的增加,近幾年針對(duì)貨車修改了《鐵路貨車廠修規(guī)程》并下發(fā)了新的技術(shù)文件和標(biāo)準(zhǔn)。目前,多數(shù)貨車的車鉤緩沖裝置檢修工序流程已經(jīng)明顯落后,工裝設(shè)備老化陳舊,降低了工作效率,加大了勞動(dòng)強(qiáng)度,檢修質(zhì)量低下,已不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的需求。ENIDINE根據(jù)某廠新建車鉤緩沖裝置檢修間工藝改造要求,明確了該廠車鉤緩沖裝置檢修間的設(shè)計(jì)原則、要求及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問題,經(jīng)過設(shè)計(jì)、加工,為該廠設(shè)計(jì)制造符合現(xiàn)代生產(chǎn)工藝要求的檢修生產(chǎn)線。在設(shè)計(jì)過程中,通過對(duì)車鉤緩沖裝置檢修工藝要求的分析及舊式車鉤緩沖裝置檢修間在生產(chǎn)能力和技術(shù)水平不滿足現(xiàn)有生產(chǎn)任務(wù)的需求,在生產(chǎn)工藝上也不滿足新的檢修規(guī)程的要求,并且在工藝流程布局、工裝設(shè)備等方面也嚴(yán)重制約了生產(chǎn)等問題展開論述。
仿真結(jié)果表明,在5位控制字作用下,I或者Q路本振ENIDINE緩沖器的相移在0~8°的范圍內(nèi)呈現(xiàn)近乎線性的變化,而本振ENIDINE緩沖器的輸出功率的變化范圍只有0.2dB。"氣缸ENIDINE緩沖器在自動(dòng)化氣動(dòng)生產(chǎn)線上起著重要作用。目前這類ENIDINE緩沖器的產(chǎn)品很多，但對(duì)其原理，尤其是從結(jié)構(gòu)和機(jī)理等方面對(duì)其特性進(jìn)行詳細(xì)的理論和實(shí)驗(yàn)研究得很少。ENIDINE對(duì)氣動(dòng)ENIDINE緩沖器和氣缸用液壓ENIDINE緩沖器的結(jié)構(gòu)原理和特性進(jìn)行全面、系統(tǒng)的理論分析和實(shí)驗(yàn)研究，對(duì)ENIDINE緩沖器的設(shè)計(jì)、性能改進(jìn)和提高氣動(dòng)生產(chǎn)線的性能及可靠性有著重要的理論和工程實(shí)際意義。ENIDINE主要內(nèi)容有如下幾個(gè)方面：．在綜述氣動(dòng)技術(shù)的地位、發(fā)展現(xiàn)狀和展望的基礎(chǔ)上。
ENIDINE減振器MF-緩沖器
ENIDINE 緩沖器產(chǎn)品系列有 OEMXT/OEM系列（可調(diào)緩沖器）、TK/STH系列（不可調(diào)緩沖器）、PM/PRO系列（不可調(diào)緩沖器）、HDA/HDN系列（重型緩沖器）、HI系列（重型緩沖器）。
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