ENIDINEHD(A)6.0x8ENIDINE/安力定-緩沖器

切換服務系統在“帶服務時間上下限”調度策略下是周期穩定的。由于對于大部分實際問題，ENIDINE緩沖器內的容量(即ENIDINE緩沖器內能容納的***工作量)是有限的，因此在“帶服務時間上下限”調度策略的基礎上，當ENIDINE緩沖器的容量有限時，給出了可行初始狀態的檢測條件，即在第1個切換周期內未破壞ENIDINE緩沖器容量約束的切換服務系統的解所對應的初始狀態。第三，進一步考慮每次可同時為多個ENIDINE緩沖器服務情況下的切換服務系統調度策略設計。同時被服務的ENIDINE緩沖器集合稱為一個相位，類似于信號交叉口包含多支受控車流的信號相位。提出了“帶相位服務時間上下限”調度策略，該策略為上述“帶服務時間上下限”調度策略的進一步推廣。

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以流變學、電磁學為理論依據,結合ENIDINE緩沖器的具體結構、工作原理以及磁流變脂的特性,推導了基于Bingham流體本構模型和平行平板流動模式的通道阻尼力理論計算公式,并分析了通道各結構尺寸對其阻尼力的影響。(3)根據汽車碰撞的特點以及ENIDINE緩沖器的結構,設計了落錘式沖擊試驗系統。對波紋管進行沖擊試驗,分析了波紋管的變形情況以及位移時間流程、抗力時間歷程、抗力與位移的關系。(4)以推導的理論計算公式為依據,根據波紋管剛度最小化、壓縮量***化、通道阻尼力可調系數***化的優化目標以及ENIDINE緩沖器工作強度要求,借助MATLAB優化工具箱對ENIDINE緩沖器結構尺寸進行了優化設計。

研究對于提高汽車碰撞安全性、完善磁流變執行器件的設計理論具有十分重要的意義。(1)介紹了杠的應用背景，闡述了開展汽車智能碰撞緩沖研究的重要意義，通過回顧磁流變相關技術研究現狀，指出傳統的磁流變阻尼器應用于汽車碰撞緩沖時所面臨的問題，并提出了一種新穎的基于剪切閥式的汽車磁流變碰撞ENIDINE緩沖器，并對其工作原理進行分析，以及磁路有限元計算，推導在中高速下磁流變ENIDINE緩沖器的阻尼力和動態范圍計算方法。(2)基于賓漢塑性非線性流體修正模型和ANSYS命令流磁路計算，結合多目標遺傳算法，搭建了磁流變ENIDINE緩沖器多目標優化計算的軟件平臺，實現對磁流變ENIDINE緩沖器的***阻尼力和阻尼力動態范圍的多目標優化計算。

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ENIDINE 緩沖器產品系列有 OEMXT/OEM系列（可調緩沖器）、TK/STH系列（不可調緩沖器）、PM/PRO系列（不可調緩沖器）、HDA/HDN系列（重型緩沖器）、HI系列（重型緩沖器）。

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