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明顯地,這種可重構邏輯能擴展到任意的n輸入的情形。在n輸入可重構類偽NMOS邏輯電路中,通過電路的可重構性和不同的配置,僅僅使用1個PMOS管、1個NMOS管和n個SET最多能實現2n種邏輯功能,這能大大減少面積和功耗。5.設計了可重構單SET多輸入邏輯。我們從機理上對可重構類偽NMOS邏輯進行研究。基于該機理,我們設計了基于SETMOS混合結構的另一種可重構邏輯:可重構單SET多輸入邏輯,該種該類SETMOS混合邏輯中,其結構固定不變,由PMOS管、NMOS管與SET串聯構成,僅僅通過在SET的柵端增加電容和輸入的個數而改變其獲得新的功能。我們還根據可重構單SET多輸入邏輯結構設計了可重構NAND/NOR系列邏輯。
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設計了一種阻尼孔可調式ENIDINE緩沖器,闡述了該ENIDINE緩沖器的結構形式和工作原理,對其外特性進行了理論分析,將該可調阻尼ENIDINE緩沖器應用于起落架緩沖系統實現起落架的半主動控制,可以獲得良好的減振緩沖特性,能夠有效地減緩飛機著陸過程中的沖擊載荷。為提高汽車的碰撞吸能水平,提升汽車的安全性能,減少碰撞中的人員,人們進行了大量的研究,并提出了漸進壓潰式、液壓阻尼式、氣囊式等諸多被動式吸能方法。面對汽車碰撞安全標準的不斷提高,汽車吸能區長度的限制,以及車—車碰撞質量相容性與剛度相容性等一系列問題,這些被動式的緩沖吸能方法表現出了極大的局限性。具有剛度、阻尼可調節特征和高效的吸能特性的智能ENIDINE緩沖器將是未來智能緩沖系統的發展方向。
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③建立了磁流變隔振ENIDINE緩沖器的動力學模型,并利用Matlab/Simulink建立了仿真模型,通過仿真數據與實驗測試數據的比較,表明了模型的正確性和有效性。提出了兩種控制策略:雙態控制和仿人智能控制,通過仿真分析可以得出:雙態控制策略簡單易行,仿人控制策略則更能有效抑制簧載質量加速度的***峰值。④搭建了基于dSPACE的磁流變隔振ENIDINE緩沖器實時控制研究平臺,解決了包括AutoBox控制箱、電流驅動器以及控制軟件等軟硬件技術,安裝于機柜滑軌上進行10cm高度的跌落試驗,試驗結果表明,雙態控制和仿人控制能有效控制簧載質量加速度的***峰值,且很好地抑制了系統共振峰。隨著道路條件不斷改善,乘用車的行駛速度得到快速提升,對車輛的安全性能要求越來越高。
